Przeróbki i szpej terenowy - dyskusje

[miras7]

http://www.elast-pol.pl/index.php/podkl ... frontera-b
Z Frontery B są 3;4 i 5cm. Pasują. 6mm to trochę mało...

[maciek85]

o to mi chodziło, dzięki

[piotrck]

po małych perypetiach z zawieszeniem ( pękła mi sprężyna w Albanii i złożyłem reklamacje którą przyjęto, za jedną sprężynę przysłano 2szt +4cm i +100kg) i wreszcie to jest to czego potrzebowałem , zobaczymy jak się będą sprawować jak będzie auto załadowane ale teraz na pusto jezdzi się OK

[GoralHC]

Odświerzę temat, mamy 2017 rok, większe doßwiadczenie i takie tam. Które amory byście teraz polecili. Zastanawiam się nad Lovells lub IM bo dystrybutora mam w miarę blisko. Jazda w terenie i raz w roku jakiś wyjazd bo na co dzień jest Panda.

[piotrck]

Dobinsons zrobiłem już na nich 50 tys

[PiotrR]

IM mocno przereklamowane.
Dobinsons dla mnie ciut za męki do turystyki, ale to subiektywne odczucie. Od roku katuje w terenie na tyle, wytrzymują i ładny wykrzyż dają.
Z przodu mam Monroe dwustronnego działania jest więcej niż ok.

[GoralHC]

Na Lovells ktoś jeździ?

[GoralHC]

O Dobinsons wiele pozytywnych słów czytałem.

[piotrck]

Patrząc z perspektywy czasu.
Temat założyłem x lat temu i od tego czasu auto mocno ewoluowało.
Padł mi drążek stabilizatora na wakacjach w górach, dobiłem powietrze w poduszkach w sprężynach . Zero różnicy w prowadzeniu. Mega jestem zadowolony z tych poduch .
Z doświadczenia własnego widzę że w naszych autach nie trzeba wiele zmieniać by było dobrym autem wyprawowym.

[PiotrR]

Szkoda że po wydaniu zyliona się o tym dowiadujemy

[piotrck]

Wiedza kosztuje. Ale patrząc na pierwsze moje posty i co chciałem przerobić w Montym ......a co w rzeczywistości przerobiłem. Nie jest tak źle.

[pocieszny]

przecież to fakt z dawien dawna znany,
żeby trooper był fajnym autem wyprawowym podnosimy 2-3cm na budzie wsadzamy 265x75R16 na seryjnej feldze i cieszymy się fajnym bezawaryjnym autem

[Jake]

przecież to fakt z dawien dawna znany,
żeby trooper był fajnym autem wyprawowym podnosimy 2-3cm na budzie wsadzamy 265x75R16 na seryjnej feldze i cieszymy się fajnym bezawaryjnym autem

Podnoszenie na budzie jest bez sensu. Stanowczo lepiej zrobic 2" liftu na zawieszeniu. Poza tym do 265/75/R16 nie potrzeba body liftu.

[kupricz]

przecież to fakt z dawien dawna znany,
żeby trooper był fajnym autem wyprawowym podnosimy 2-3cm na budzie wsadzamy 265x75R16 na seryjnej feldze i cieszymy się fajnym bezawaryjnym autem

Podnoszenie na budzie jest bez sensu. Stanowczo lepiej zrobic 2" liftu na zawieszeniu. Poza tym do 265/75/R16 nie potrzeba body liftu.

Czemu bez sensu, można większe koła wsadzić jeśli auto służy tylko do orania pola

[pocieszny]

Jake wymień zalety liftu na sprężynie i drążkach, których nie posiada lift budy
ja Ci odpisze zalety liftu budy Vs spręzyny/drążka i uwież mi więcej zalet w jeździe wyprawowej ma delikatny lift budy

[kupricz]

Jake wymień zalety liftu na sprężynie i drążkach, których nie posiada lift budy
ja Ci odpisze zalety liftu budy Vs spręzyny/drążka i uwież mi więcej zalet w jeździe wyprawowej ma delikatny lift budy

Półosie przód, bez liftu na zawieszeniu maja lżej ramę nawet łatwiej umyć z błotka jak jest prześwit wiedzy między buda

[pawel126]

Z doświadczenia w jeepie lift mostów to pikuś do liftu przodu w Montku. Do tego praca krzyżaków pod większym kątem to proszenie o szybsza awarię. Co do kół to nie wiem ja mam już większe i po górach ciężko na 3 po asfalcie ale nie wiem, moj chyba nie ma pełnej mocy. Pocieszny pisał o przelotowej140 z kajakiem na dachu i większych kołach niż moje. Ja mam 130 a pod góry spada znacznie pisze o autostradzie.

[PiotrR]

Wydałem majątek i wsadziłem sporo pracy by zwiększyć wykrzyż przody o 5cm nie wiem czy warto było.Przeguby to najbardziej awaryjna część mojego auta. Z tyłu się udało znacznie zwiększyć i są plany jak zrobić jeszcze lepiej. Ale bez nowego body liftu to się nie obejdzie. Miałem 2cm ponad fabrykę po 7 latach zostało 00 albo -. Czego byś nie dłubał w podwoziu to bez podniesienia budy niewiele zyskasz. Poza tym jest to najtańsza forma usprawnienia auta.

[mcgiver]

Wydałem majątek i wsadziłem sporo pracy by zwiększyć wykrzyż przody o 5cm nie wiem czy warto było.Przeguby to najbardziej awaryjna część mojego auta....

przynajmniej szczerze
żeby tak wszyscy potrafili przyznawać się do modyfikacji które były chybione to by nie było 100 wątków o jednym temacie

[pocieszny]

tak na szybko napisze pare rzeczy
lift na zawieszeniu zwykle mamy nadzieje że zwiększymy skok zawieszenia co poprawi znacząco dzielnośc w terenie, niestety 90% liftów do aut terenowych oferuje tylko i wyłącznie "twardsze" sprężyny które w stanie wolnym są tej samej długości bądź niewiele wyższe niż oryginalne, dlatego też większość liftów można ogarnąć normalnymi amortyzatorami (a one ograniczają nam skok zawiasu w górę a co za tym idzie wykrzyż, nota bene w aucie wyprawowym większy niż seryjny jest zupełnie zbędny)
liftująć zawias na drążkach i sprężynach, zmieniamy geometrię zawieszenia, ograniczamy opadanie koła w dół (drążki) i zwiększamy zużycie przegubów i krzyżaków, przy lifcie zawieszenia podnosimy w górę środek ciężkości pojazdu w zasadzie w całości, przy dużych liftach konieczność przedłużenia wszystkiego od przewodów hamulcowych, panharda, łączników stabilizatora do wahaczy, nie mówiąc o konieczności zmiany kąta główki tylnego mostu i opuszczeniu reduktora (koniec zakresu działania krzyżaków) czy diametralnie poprawiamy zdolności terenowe auta? w zasadzie nie a koszt takiej operacji zrobiony dobrze i poprawnie to wydatek około 3000 pln i więcej

lift budy
nie zmieniamy zawieszenia zostaje ono w seryjnych ustawieniach auto jeździ jak seryjne, daje nam możliwośc lepszego dojścia do ramy i kilku innych rzeczy, nie podnosimy aż tak bardzo środka ciężkości ( rama, silnik, skrzynia i reduktor zostają w starym położeniu) koszt takiego liftu to w zasadzie 300-500 pln
z wad ( bo te oczywiście też są) większe naprężenia na mocowaniach budy do ramy, czasami konieczność przedłużenia łącznika wlewu paliwa z bakiem, przy większym lifcie konieczność przedłużenia przewodów hamulcowych (dla jazdy wyprawowej tak wysoki lift jest zupełnie bez sensu)
czy diametralnie zwiększymy dzielność montka w terenie? nie ale koszt będzie zdecydowanie mniejszy
jeśli miałbym polecać robienie jakiegokolwiek liftu w montku to 3 cm na budzie, a jeśli to jest za mało, to dopiero bawić się w zawias