www.trooper4x4.pl

Takie?

http://allegro.pl/felgi-15-6x139-7-chro ... 66933.html

Wyglądają na dokładnie takie same ...., bardzo specyficznie ,jest to jakiś konkretny model felgi bo na pewno nie jest to "chińczyk" są bardzo masywne i ciężkie z tego co zauważyłem ??

Czy ktoś wie jakie odsadzenie ma ta felga ? To oryginał Isuzu chyba z 3.0

Ok już wiem, +38

To chyba wszystkie oryginalne z Troopera 1992-2002 miały ET+38 ...

+ 36 jest dosyć popularne alu/stalówki

a takie dystanse zdadzą egzamin - np 50 mm ?
http://olx.pl/oferta/dystanse-sruby-do- ... 99bf8a255a

jak dla mnie 50mm to mało jak już dawać to min 75mm

po 1 dystans do auta w teren to pomyłka, po 2 już widze jak zważysz felgę z MTkiem i tym dystansem, po 3 po ciul odsadzać w trooperze koła??

pocieszny napisał(a):po 1 dystans do auta w teren to pomyłka, po 2 już widze jak zważysz felgę z MTkiem i tym dystansem, po 3 po ciul odsadzać w trooperze koła??

chłopak chce dystanse więc niech sobie zapoda , zajebiście będzie to wyglądać i w terenie szerszy rozstaw powoduje że będzie jechał między koleinami , dlatego proponuje mu by wsadził +75mm na stronę

Co kto lubi, też miałem taki dylemat, ale wpadły dobre felgi i jest elegancko przy obecnych MT-kach nigdy mi nie obcierało ani o budę, ani o ramę. Owszem kiedy miałem zapas założony z przodu czyli seryjna stalówka a na niej 31" przy pełnym skręcie obcierało o ramę za każdym razem. Czy jest sens aż tak bardzo poszerzać auto na bok......hmmm chyba tylko wtedy jak jedziemy koleiną po LKT

Poprzestał bym na zmianie ET felgi. 7,5cm na stronę poważnie zmieni geometrię zawieszania, poza tym jak to zmieścisz w nadkola. Chyba że auto tylko jazdy po czarnym.Poza tym tak jak pisze Pocieszny takie dodatki utrudniają życie w terenie.

Wszystko ma swoje plusy i minusy.

Ja jednak trzymałbym się reguły - całkowity lift (zawieszenie+buda) podzielić przez 2 i tyle poszerzyć na stronę.

Dystanse to najtańszy i najszybszy sposób, ale:

- auto lepiej wygląda na felgach z ujemnym odsadzeniem (tzw. wiadro) niż felga+dystans, nawet jeśli ET uzyskamy takie samo,
- poszerzając rozstaw kół zwiększamy promień skrętu,
- obciążamy bardziej podzespoły (np. łożyska kół),
- trzeba zrobić poszerzenia,

- zwiększamy stabilność auta na zakrętach i trawersach,
- auto zaczyna wyglądać

Jeździłem na 15x8,5 ET(-)35 co poszerzało rozstaw 92mm na stronę względem oryginału 16x7 ET38,
ale miałem felgi alu które ważyły 5kg/szt. i opony BFG MT KM1 33x10,5 które ważyły 20kg/szt.

Pytanie na jakich oponach chcesz jeździć?

Całkowity lift podzielony na 2 w moim przypadku daje 3.5cm na stronę czyli felgi ET 0 wystarczą. Potwierdziłeś moją teorię.

ogólnie do montka nie ma co pchać felg o -ET
ja wiem że powiecie że wygląda i super i stabilniej... ale
tyle stabilniej to nic mam porównanie na trawersie auto poszerzone o 40mm na stnę (czyli 80 w całości) kładzie się dokładnie 5 sekund później niź normalnie montek sam w sobie jest ardzo stabilny, i nawet po dźwignięciu 4 cale spokojnie wystarcza ją mu seryjne felgi, jeśli ktoś chce to +10/+12 (toyota/patrol) do dużych gum (12 calowych),
dając ujemne odsadzenie obcinamy montkowi jego największą zalete, czyli zwrotność, a nie czarujmy się jest to czasem bardzo potrzebne

Mam w planie kupić opony BFG 285/75/15 mam felgi z ET 0. Nie wiem jakie szerokie są te felgi ale tj. do zmierzenia.
Czy przy tym odsadzeniu i lifcie około 3" te oponki nie będą mi ocierać?
Jaka powinna być szerokość felgi do tych opon?

7-8 cali szerokość wystarczy opona jest 11 calowa więc spokojnie powinno,
co do obcierania to przy 0 ET w sumie przy 3 calach nie powinno, wszytko zależy od tego jak wywindujesz przód, ale przy 3 calach pewnie przydało by sie już pomału pomyśleć o obniżeniu przedniego mostu

3cm - na podkładkach - buda do góry
2" - standardowe zawieszenie tuningowe, jeszcze nie wiem jakiej firmy (może coś doradzicie)

musisz miec twarde amorki - ja mam 31 ale przód mocno mieki i dobija na dołkach - tył spokojnie

Głównie o przód mi chodzi. Tył jest pancerny i 33" bez problemu nadkola zmieszczą

pamiętajcie, że kombinując za dużo z przodem można potem nie dojść do ładu z geometrią
jak masz lift na budzie to w zasadzie po co liftować na zawiasie? aż tak potrzebne Ci 33 cale?
tak czy siak najważniejsze są odboje żeby nie skasować amorów, i jakiś przyzwoity amortyzator żeby się fajnie prowadził
nie wywalać stabilizatorów, przedłużyć łączniki jak się dźwiga dużo (z tyłu też) cieszyć się jazdą

pocieszny napisał(a):ogólnie do montka nie ma co pchać felg o -ET
ja wiem że powiecie że wygląda i super i stabilniej... ale
tyle stabilniej to nic mam porównanie na trawersie auto poszerzone o 40mm na stnę (czyli 80 w całości) kładzie się dokładnie 5 sekund później niź normalnie montek sam w sobie jest ardzo stabilny, i nawet po dźwignięciu 4 cale spokojnie wystarcza ją mu seryjne felgi, jeśli ktoś chce to +10/+12 (toyota/patrol) do dużych gum (12 calowych),
dając ujemne odsadzenie obcinamy montkowi jego największą zalete, czyli zwrotność, a nie czarujmy się jest to czasem bardzo potrzebne

To Montek zwłaszcza długi ma zwrotność? Na parkingu dużo lepiej parkowało się VW T4.

pocieszny napisał(a):pamiętajcie, że kombinując za dużo z przodem można potem nie dojść do ładu z geometrią
jak masz lift na budzie to w zasadzie po co liftować na zawiasie? aż tak potrzebne Ci 33 cale?
tak czy siak najważniejsze są odboje żeby nie skasować amorów, i jakiś przyzwoity amortyzator żeby się fajnie prowadził
nie wywalać stabilizatorów, przedłużyć łączniki jak się dźwiga dużo (z tyłu też) cieszyć się jazdą

Standardowe zawieszenie tuningowe 2" nie powinno robić problemów z geometrią. Miałem zawias 2" we frocie. Jeździłem na tym 3 lata i żadnych problemów nie zauważyłem. 3cm budy w zawias nie inserują, a co do odbojów to masz rację, trzeba będzie pomyśleć o odpowiednych

GoralHC napisał(a):To Montek zwłaszcza długi ma zwrotność? Na parkingu dużo lepiej parkowało się VW T4.

Po części się z Tobą zgodzę, ponieważ mam T4 (doka, maxi) i jest łatwiej. Problemem w montku jest most tylny z LSD, utrudnia manewrowanie, bez tego jedno i drugie (według mnie) parkuje się identycznie. LSD mocno spina i pcha w przód.