www.trooper4x4.pl

WITAM,
Kiedy produkowali Troopera z silnikiem 3,1?
Na allegro jest kilka w nowej budzie z tym silnikiem - czyżby przekładka

Witaj.W roczniku 98 takie się zdarzały.Zmiana przodu to nie wielki problem. Widziałem Montereya ze starą deską i nową maską, tak sobie zrobił po stłuczce.

Na allegro są z 2000r.

Silnik 3.1 montowany był do 98r.

Czyli kombinowane te troopery
Dzięki

http://otomoto.pl/isuzu-trooper-C34402261.html
Jeśli o tym myślisz ,to w opisie ma moc podaną jak dla 3.0

piotr R napisał(a):http://otomoto.pl/isuzu-trooper-C34402261.html
Jeśli o tym myślisz ,to w opisie ma moc podaną jak dla 3.0

Teraz mi to wpadło w oko...
Moc podana na 3.0 ale na tylnych drzwiach plakietka 3.1

To niezła żeż ba chciałbym mieć 3.1 z 2000r o tej mocy

może być tez najprostsza przekładka drzwi

a bły montki z silnikiem 2.8td ? bo na allegrodo jest jeden z takim silnikiem

Nie było ale łatwo je zamontować zamiast 3.1. Ktoś z forum to robił, w drugą stronę też można.

Silnik 3.1 w trooperze był montowany do końca produkcji , w nowym modelu także. Tylko w trooperze i tylko na określone rynki . Nie miał fabrycznie EGR , ABS. Kolega kupił z 2002 roku kilka dni temu z silnikiem 3.1 , wersja 5 drzwiowa . Co ciekawe , kolektor ssący ma fabrycznie odlany brak EGR. Nie trzeba było zaślepiać , tak samo Fabryczny brak ABS i immoibilizera , który w tym roczniku był chyba standardem. Na pokładzie jest klima i pełna elektryka drzwi . I tutaj ciekawostka - lusterka ma regulowane i składane manualnie.

Na jaki rynek jest to model? Może z tabliczki z kodami coś się odczyta?

Podobno jakaś wersja na kanadę czy jakoś tak . Jak będę się z nim widział, to odpisze cały VIN i się sprawdzi .

Może na Afrykę, tam były wersje bez eko balastu.

blublu1 napisał(a):Silnik 3.1 w trooperze był montowany do końca produkcji , w nowym modelu także. Tylko w trooperze i tylko na określone rynki . Nie miał fabrycznie EGR , ABS. Kolega kupił z 2002 roku kilka dni temu z silnikiem 3.1 , wersja 5 drzwiowa . Co ciekawe , kolektor ssący ma fabrycznie odlany brak EGR. Nie trzeba było zaślepiać , tak samo Fabryczny brak ABS i immoibilizera , który w tym roczniku był chyba standardem. Na pokładzie jest klima i pełna elektryka drzwi . I tutaj ciekawostka - lusterka ma regulowane i składane manualnie.

Panowie, w tym montku o którym pisałem w cytowanym poście, okazało się ostatnio podczas próby wymiany kpl. rozrządu , że rozrząd jest na ...... kołach . Całkowicie bezobsługowy. Ciekawe czym nas jeszcze zaskoczy ten egzemplarz. A i jeszcze jedno - jest to wersja na kanadę .

Ciekawy egzemplarz taki heavy duty

blublu1 napisał(a):rozrząd jest na ...... kołach

Też tak chcę

No jak kumpel, który to zobaczył i miał mu to robić - to prawie się rozpłakał ,że ten samochód nie jest jego

No to jest wypas - też tak mam właśnie składam 2.5 TD z Jeepa

Ale nie masz na mysli paskudnego, nieudanego 2.5TDS produkcji VM ktore na nieszczescie było montowane we Fronterach i w XJtach?

Chyba to ten sam 2,5 TD 115KM ? Wiem jakie jest o nich zdanie, ale postanowiłem sam się przekonać
Świadomie kupiłem właśnie takiego.
Budowa jak c360

No to moje kondolencje. Przez pewien czas ten motor był jako jedyny montowany we Fronterze A, jako "następca" przestarzałego Isuzu 2.8TDI.
No i tak jego nowoczesnosc objawia sie tym, ze mechanicznie konstrukcja jak z ciągnika - 4 osobne głowice, wtrysk pośredni. Za to ma 4 razy tyle awaryjnej elektroniki co 2.8. Komputer, przepływomierze, czujniki temperatury, sondy, immobilaiser, cuda niewidy. Ma wiecej koni z litra pojemnosci 2.5(115KM) niz 2.8(113KM),ale te dwa konie wiecej daja około 1-2 litry większe spalanie.
Ja naczytałem sie o tych silnikach opinii, ale trafiła mi sie ladna Frontera z TDS, silnik pracuje rowno, odpala, mocy mu nie brakuje jakos strasznie. Kupilem.
Pojezdzilem rowno 3 miesiace i TDS sie skonczyl. Spaliny w ukladzie chlodzenia, chmury siwego dymu i emulsja zamiast oleju. Po zdjeciu glowic okazalo sie, ze 3 sa wykrzywione, jedna peknieta, wytarte progi na tulejach mają ok 0,75-1mm, a cały motor jest szczelnie opanierowany mieszanką piasku i oleju. Swapowałem na 3.1 z Montereya (notabene 3 lata starsze) i zupełnie inna jazda.
Oczywiscie motor był kiedys przegrzany (a jest na to strasznie wrazliwy), stad taki poziom zniszczen, szkoda, ze przy kupnie tego nie dostrzegłem.
Jesli masz szczescie i masz nieprzegrzany i niezatarty silnik to licz sie z pomniejszymi problemami:
-wieczny wyciek z pod pokrywy zaworów (trudno uszczelnic 4 osobne głowice)
-glowica dokreca na jest na szpilki z podkładkami, dokrecenie rownymi momentami wymaga nielada finezji, a rowne dociagniecie czterech jest jeszcze ciekawsze
-zawodzi hydrauliczny napinacz rozrzadu
-krzywiace sie lub luzujace laski popychaczy,
-wyrywajace szpilki mocujace klawiature do głowic
-zdychaja pompa oleju.
W razie poczego polecam:
http://motoryzacja.interia.pl/samochody ... Id,1397203
i
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.ph ... 2760836593
Takze podsumowujac, tez bylem niepokrony i stwierdzilem, ze przeciez to niemozliwe, zeby wszystkie te silniki były takie złe, to tylko kwestia uprzedzen. Teraz podpisuje sie pod tym dwoma rękami. 2.5TDS VM trzeba omijac szerokim łukiem.

To nie do końca to co piszesz bo:

rozrząd na kołach
z elektroniki to jest tylko pompa na kablach, ale prawdopodobnie zamienię ja na linkę (do 96r takie były)
przepływki ani sondy i innych cudów nie ma

reszta mniej więcej się zgadza ale samoregulatory zakładam nowe,
głowice sprawdzone

TDS to chyba jednak inny VM niż TD

progów zero , szpilki 2 na klawiature więc chyba te lepsze

Progi ok 1mm to złom a nie silnik jeszcze w dieslu

VM był stosowany w wielkiej ilości samochodów, to fajny silnik, ale... jak jest młody
niestety młode teraz nie występują (oprocz jeepa i sławetnych 3,1)
ten silnik jest ok ale do półciężarówki a nie terenówki, mam kilkunastu znajomych co to to mieli w różnych wynalazkach, XJ, RR, frota i pare innych
konkluzja jest taka z tych co to mieli tylko jeden jeździ dieslem reszta mówi że gnojówka do traktora nie do samochodu
to jak ten silnik potrafi zryć właścicielowi psyche to już legenda

Poskładany odpalony. Trochę zabawy było a raczej mycia bo parę elementów mogło by być w całości.
Budowa silnika jest dość specyficzna - to co najbardziej mi się nie podobało to w razie awarii wału nie ma opcji wyjęcia go bez rozebrania na czynniki pierwsze .
Wał wychodzi razem z panewkami głównymi w osi kadłuba. Trzeba wyjąć najpierw całkowicie tłoki inaczej nie wyjdzie.
Za to rozrząd bajka 5 kółek zębatych i tyle w temacie.

Klamoty wyszly 2700*, robota własna. Cóż za 2tyś. można kupić "coś" na allegro, albo 2,2 TD od merca byłoby taniej, ale doszły by przeróbki.
Teraz lift, opony i w błoto

*drugi blok, panewki, pierścienie, samo regulatory, laski, turbina, kpl. remont głowic,uszczelki.