www.trooper4x4.pl

Panowie mam problem z automatami... pod sporym obciazeniem skacza.
Zastanawiam sie nad mala przerubka i zblokowaniem ich na stale...

Moje pytanie jest nastepujace - jak to bedzie sie na miescie zachowywalo jakie sa plusy i minusy co przy 2h itd.
Prosze o szybka odp.

przedni dyfer pracuje non stop- szybsze zużycie elementów-głównie przegubów, dodatkowo wzrost oporów toczenia wpłynie na zużycie paliwa--jak auto do codziennego użytku to nie polecam

wojtekkk napisał(a):przedni dyfer pracuje non stop- szybsze zużycie elementów-głównie przegubów, dodatkowo wzrost oporów toczenia wpłynie na zużycie paliwa--jak auto do codziennego użytku to nie polecam

Potwierdzam

Wymyslilem tulejki rozciete wsuniete za zebatke ta ktora sie przesuwa ... bedzie latwe do demontarzu tylko odkrecic dekiel sprzegielka. Autko 50/50 % do pracy na zakupy i w las dla zabawy.

A szybsze tzn?

jeśli to diesel to wzrost spalanie nie jest tragiczny, nowsze z TODem mają stałe zabieraki, zużycie przedniego dyfra podobne jak tylnego więc nie ma tragedii da się jeździć,
dodatkowo lepsze smarowanie przedniego wału
każde rozwiązanie ma wady i zalety,
Twój sposób, na zblokowanie ogólnie jest dobry mam u siebie w ten sposób zblokowane sprzęgiełko w wyciągarce mechanicznej i daje rade,a w pocharatku mam stałe zabieraki, tu też będziedziałać
ogólnie z wad,
-pogorszenie promienia skrętu
-większe spalanie
zalety
-lepsze i stałe smarowanie elementów przedniego mostu,
-tzw shift on the run, czyli koniec z zatrzymywaniem się żeby spiąć przedni napęd

rozwiązanie dobre ale jest lepsze, sprzęgiełka manualne, masz możliwość latania alno z zapiętym przodem albo z wolnym

Niestety brak kasy na manuale...
Zaraz sie wezme za motarz to wstawie fotki jakowes.
Owszem ropniak to jest z serduchem od omegi a 2.3 Tdi

Hmmmmm...
wiec znalazlem przyczyne strzelania...
w lewym sprzegielku wszystkie blaszki i ten pierscien od wewnatrz z zebami bylo polamane i zmielone...
Chwilowo niemam przodu

Czy ktos mogl by mi podeslac jakis schemat budowy tego sprzegielka szczegolnie tych podkladek i zabadek od wewnetrznej moze byc nawet od reki nabazgrany i bede wdzieczny za opis orginalnej konstrukcji...

Z gory dzieki

http://trooper4x4.pl/pliki/Isuzu_Trooper_84-91.zip
Tu na pewno znajdziesz.

Dzieki za info

Rozebralem lewy i tez wykazaywal lekkie oznaki rozpadu...
wiec rozpadlem go do konca, pokombinowalem, usunalem wszystko oprocz zebatki sprezyn i docisku reszte wywalilem (pierscien zebaty, podkladki itp), a na koniec wsadzilem swoje pierscienie...
Mam wiec ustawione na lock i kreca sie z walem i mostem... proba na na 2h z pelnym zakretem na asfalcie zaliczona pomyslnie na 4h i 4l przy maksymalnym skrecie cosik tam lekko grzechota ale niestety robilem testy na suchym asfalcie ( na 4l i 1 po zrobieniu "lock" nie spalil gum tylko rownomiernie szarpnal i przyspieszyl nie jak na "free" kiedy spalil tylko tylne kapcie...
Jutro powolutku pojade do pracy i zobacze...

A tak ps. ktos wycinal tylne blotniki? Bo przy pelnym wykrzyzyu mi charata tylne opony z boku ( i niewiem czy wystarczy wyciac gore czy naokolo kola....

proba na na 2h z pelnym zakretem na asfalcie zaliczona pomyslnie na 4h i 4l przy maksymalnym skrecie cosik tam lekko grzechota ale niestety robilem testy na suchym asfalcie

Dobra rada... jak nie chcesz skończyć z rozerwanym reduktorem, to lepiej zaprzestań takich zabaw na "twardym"