www.trooper4x4.pl

Witam wszystkich!!!

Stałem się od niedawna posiadaczem Troopera.Na auto czaiłem się od dłuższego czasu...Stał sobie u kolegi w krzakach od trzech lat aż przyszedł czas żeby był mój Oczywiste jest to że nie był sprawny:D.I tu będę miał kilka pytań do was ale to później.Myślę że warto też napisać kilka słów o tym forum bo naprawdę mi się spodobało.A najbardziej to że fani jak i użytkownicy tego wozu potrafią sobie pomóc.Mało spotkałem takich forum gdzie ludzie nie leją wody,wymądrzają się i obrażają.Tu nie mam lipy Naprawdę jest mi miło do was dołączyć...Koniec podlizywania-czas wrócić do auta

A więc jest to TROOPer 2.6 MPI z 1990 roku.

Moja i jego krótka Historia:
Koledze ścieło śrubę na wałku rozrządu i w rezultacie rozwaliło głowicę.Kupił nowy pasek,napinacz,potrzebne wszystkie uszczelki oraz "nową" głowicę którą dał do regeneracji.Miał go złożyć lecz nie znalazł czasu aż postanowił "posprzątać zagracone podwórko".W rezultacie kupiłem Troopera za (chyba) rekordową cenę 500zł.

Założyłem głowicę dokupiłem kilka części i po walce z zapłonem dotarłem do momentu kiedy auto pali choć jest jedno "ale'.

Chodzi strasznie...nierówno-choć na wyższych lepiej z tym że jak da mu się gazu spadają obroty i a potem gaśnie.Mocy mu kompletnie brakuje.Trzęsie i wydaje się jakby nie palił na jeden gar.
Myślałem że to nadal zapłon więc wymieniłem kopułkę i palec-oczywiście nic nie dało.
Mechanik (i poprzedni właściciel) powiedział że to może być podciśnienie.
Sprawdziłem i jest dobrze.Nie wiem co dalej.
Podobne objawy jak w tym wątku:
viewtopic.php?f=43&t=1125

Bardzo proszę was o pomoc.

Harry napisał(a):.Tu nie mam lipy Naprawdę jest mi miło do was dołączyć.

Na pierwszy rzut sprawdziłbym BARDZO DOKŁADNIE podciśnienia. Jedna z rurek (przy kolektorze ssącym) lubi się zsunąć i robić wariacje obrotów. Są podane schematy podciśnień w tematach forum. Nic innego nie przychodzi mi do głowy. Sprawdź jeszcze wyprzedzenie zapłonu, najlepiej lampą...

Co do ustawień zapłony lampą w jednym z trooperów ustawiałem lampą i przy dobrym ustawianiu według lampy silnik chodził nierówno więc ustawiłem na słuch i było git czasami jeśli masz inną kopułkę co się zdarza trzeba przestawić zapłon o ten ząbek podciśnienia bym wypierdolił altek przeniósł sobie w miejsce vacupompy wymienił świece przewody i jazda w pola Przy okazji rozglądaj się za moim sprzętem . Natomiast jeśli jesteś z podkarpacia to zapraszam do mnie aaa i właśnie sprawdź szczelność układu dolotowego czy nie łapie gdzieś lewego . Jeśli potrzeba jakichś cześci to pisz też tutaj zostało mi pare cześci z silnika 2,6 prócz głowicy chyba nawet wszystko

Dzięki za pomoc.

Znalazłem usterkę w przewodzie z kolektora ssącego do obudowy głowicy.Kanał był zapchany.
Niestety nie mogę sprawdzić czy to miało znaczenie bo trooper nie odpala
Nie ma iskry.W związku z tym że stało się to tak nagle mniemam że to cewka.
A wy co myślicie

Matee może ty masz coś takiego na zbyciu?

Pozdrawiam

Cewka pasuje od Poloneza...

Mam cewkę oryginalną trooperowską

Od poloneza??? tego to bym się nie spodziewał Od którego? Mam cewkę od tego starego.

Bedzie dobra...

Podłączyłem cewkę od poloneza i równiez nie działało ale jako że to stary sprzęt więc nadal zostaje przy cewce-muszę nabyć nową

Witam wszystkich

Dzisiaj podłączyłem świeżo zakupioną cewkę, samochód odpalił i powróciłem do poprzedniego (zdechniętego) stanu.Wszystko posprawdzane, jedna usterka usunięta(bez znaczenia) i nadal nic...co myślicie ???

Dzięki matee za dobry stuff

Może być że ogólnie potrzebna regulacja silnika. Może mieszankę ma nie teges i np za dużo powietrza dostaje albo faktycznie gdzieś lewe wchodzi. Może pompa paliwowa zdechła i nie daje odpowiedniego ciśnienia? Sprawdź filtr pod budą gdzieś w połowie długości auta często bywa, taki metalowy. Zdejmij go z węży i sprawdź czy paliwo pluje równym strumieniem, podepnij jakiś inny przeźroczysty filtr coby było widac co sie dzieje i sprawdź czy to coś da.

Nie ma za co ciesze się że cewka doszła . Filtr paliwa jest lub powinien być obok prawego tylnego koła , jest metalowy przymocowany opaska do ramy . Moim zdaniem masz padniętą pompę paliwa. Jeśli silnik był rozbierany wcześniej przez jakiegoś magika no to możliwe że ma gdzieś lewe powietrze ja kiedyś spotkałem się z przypadkiem wciśniętej na chama listwy wtryskowej i podwinięte były uszczelniacze przy wtryskiwaczu no to jak to miało chodzić założyłem nowe uszczelki i było git . Szkoda że mieszkasz daleko tak bym chętnie Ci pomógł ostatnio uruchomiłem troopera który nie chciał palić z tą różnicą że ja mam cały zestaw cześci na wymianę komp przepływka cewka aparat wszystko więc miałem łatwiej a problemem w tym trooperze była przekaźnik pompy paliwa założyłem inny i odpalił bez problemy . Tak btw to nabyłem kolejnego troopera z tym że tylko na części bo brakuje w nim ramy

Cześć

Tym magikiem co najwięcej mogłem być ja Albo coś się popsuło albo coś źle złożyłem.
Zastanawia mnie ten przekaźnik.Gdzie to się znajduję? Jak wygląda?
Tymczasem idę się dobrać do filtra.

na lewym nadkolu masz skrzynkę bezpieczników i tam w skrzynce są raczej 3 przekaźniki nie pamiętam w tej chwili kolejności ale przekaźnik to taka kostka koloru szarego ( u mnie szarego a jedna jest brązowa ) no i na jednej jest napisane coś tam z pompą oczywiście po angielsku

Witam

Mam już taki chaos względem tego sprzętu że nie wiem co już w nim robić.
Czy to pompa paliwa.Wątpię choć nie mam jak sprawdzić w niej ciśnienia
Może ciśnienie w cylindrach.??? co myślicie?

Dodam do opisu sytuacji że raz po od paleniu, przy pierwszych próbach coś buczało.Było to w okolicach przepustnicy.Więc pytanie za co odpowiada ta czarna "kostka" przy przepustnicy.? Czy to jakiś czujnik?

Czujnik położenia przepustnicy...

Czy on może powodować takie reakcje???

Napisałem tylko co to jest. Nie wiem jaki wpływ na silnik ma uszkodzony czujnik. Podejrzewam, że daje sygnał do komputera, jaką dawkę paliwa ma podać w danej chwili...

Teoretycznie to by miało sens...Jak jest w praktyce Ma ktoś jakiś pomysł..

Może auto data mi coś powie w tej sprawie chociaż wątpię to sprawdzę zaraz na laptopie

czujnik położenia przepustnicy jak najbardziej może narobić lipy, tylko pytanie czy to jest czujnik ( 3 pozycje) czy to jest potencjometr ?? jak by nie patrzeć musi być dobrze ustawiony,

przy zamkniętej przepustnicy położenie zero , przy lekkim otwarciu powinno być słychać cyknięcie w czujniku, jeżeli to potencjometr to też trzeba go ustawić tak żeby przy zamkniętej przepustnicy był zamknięty.


można go prosto sprawdzić miernikiem , ale trzeba mieć wykres charakteryetyki takiego wynalazka

Potencjometr przepustnicy autadata wymienia także jako przyczynę takiego stanu jak piszesz regulator ciśnienia paliwa lub przepływka także może powodować takie cuda jeśli jesteś na 100 % pewien że dolot jest szczelny pompka bije ciśnienie jak trzeba jest iskra i kompresja to sprawdź to co Ci mówię lub jeśli masz kogoś to podepnij inny komp silnika . Napisz pw to napiszę ci jak zdiagnozować troopera o ile masz kontrolkę check engine na tablicy wskaźników

Witam

W czujniku nie słychać żadnego cyknięcia Czy warto go rozbierać \

Regulator ciśnienia paliwa i przepływka ---gdzie się znajdują??

Pzdr

Przepływomierz masz bezpośrednio za filtrem powietrza (taki mały kwadracik z kablami) a regulator ciśnienia to przykręcony do pokrywy głowicy brązowy element w kształcie UFO z wężykami od dołu i góry.