www.trooper4x4.pl

Witam, jestem szczęśliwym użytkownikiem Troopka 2.8D. Jestem raczej zielony w temacie dlatego prośba o pomoc.
W momencie dołączenia przodu bez reduktora napęd działa. Testowałem sprawdzając czy wszystkie koła zrywają przy szybkim starcie.
Problem pojawia się przy próbie skręcania. Obracając kierownicę maksymalnie w lewo lub prawo, z napędów dochodzą niepokojące dźwięki terkotania. Im ciaśniej skręcam tym bardziej niepokojące. Czy wiecie co to może być? Napędy są automatyczne.

Spokojnie:) Nie jestem mechanikiem ale to napewno przeguby, rzecz do zrobienia w kazdym warsztacie. Kwestia jeszcze sprzegielek. Z tego co wiem jezeli masz automaty to przy okazji musialbys albo ktos je rozebrac pzreczyscic i zasmarowac. Tego sie dowiedzialem niedawno, u mnie tez strzela ale przy stromych podjazdach na wprost. Ponoc sprzegielka...

Przeguby maja prawo "strzelać" nawet jak są OK przy kołach skręconych do oporu, choć nie powinny. Sprzęgi też wypadałoby sprawdzić bo to mogą być dźwięki z nich. Nowy przegub to około 800 PLNów jak coś

Nahen/thor_ napisał(a): Nowy przegub to około 800 PLNów jak coś

Tiaaaaa a ja zamowilem zwykły normalny za 150 ?

wszystko zależy od jakości
sensowne zaczynają się od 300-350PLN
800 kosztuje orydżinal i nie ma lepszych

mikusien napisał(a):

Nahen/thor_ napisał(a): Nowy przegub to około 800 PLNów jak coś

Tiaaaaa a ja zamowilem zwykły normalny za 150 ?

Te zwykłe "normalne" dość szybko się kończą

[/quote]
Te zwykłe "normalne" dość szybko się kończą [/quote]
Zalezry jak kto jezdzi jezeli 70% czarne a reszta lekki teren tak jak ja to powinny wystarczyc

zależy od opon i trakcji, czasem 1 depnięcie urwie

mikusien napisał(a):
Zalezry jak kto jezdzi jezeli 70% czarne a reszta lekki teren tak jak ja to powinny wystarczyc

No właśnie na ancfalcie możesz je zabić trzy razy szybciej niż w terenie

Powiedz mi o jakich oponach mowisz? Jaki rozmiar np. masz na mysli

w tym wypadku nawet nie o rozmiar chodzi tylko o przyczepność, im trudniej oponie zerwać przyczepność( bardziej agresywna) tym łatwiej zmielić cokolwiek w napędzie,
wpływ na to mają, rzeźba bieżnika, pośrednio szerokość opony, masa pojazdu, moment obrotowy przekazywany na koło
czyli im szersza i bardziej agresywna opona przy większej masie pojazdu tym łatwiej o zmielenie czegokolwiek, dodatkowo w największych wychyleniach, przegub jest najsłąbszy, czyli prze skręcie najłatwiej urwać

acha co fachwiec to fachowiec

Wątpię że to przegub obstawiam sprzęgiełka automaty i to że seger spadł półośka pracuje w piaście i sprzęgiełko zapina ale na końcówce półośki i obcina ząbki jak Ci strzela to nie skręcaj tylko rozbierz bo później będzie za późno . natomiast jeśli przepuszczają na stromych podjazdach to automaty kaput jak znajdziesz przyczyne to odezwij się mam 2 komplety automatów oddam tanio

Dzięki za porady. Szczerze mówiąc miałem nadzieję, że chodzi o to żeby nie skręcać max jak się ma zapięty przód... Skoro to coś grubszego, to raczej będę brał tańsze przeguby, a jeśli to automaty, to zgłaszam się do kolegi matee z prośbą o dobrą cenę;)

na początek sprawdź czy masz całe maszety na przegubach, jak są porozwalane to wypłukało smar i dlatego strzela, można kupić gumy nawalić smaru i pojeździć jescze
jeśli to nie to to rozkręć sprzęgi i popatrz co i jak, jeśli to nie one sprawdź łożyska czy luzu nie mają,
jeśli wyjdzie że przeguby to po prawdzie jeździć można do puki się nie upierdzielą i szkoda wydawać kase na najtańsze, i robic robote 2 razy