www.trooper4x4.pl

No i stało się, od pewnego czasu tak walił białym dymem, ze wstyd było jeździc po mieście. Głowica zrzucona - co sie okazało: przedmuchy pomiedzy drugim, trzecim i czwartym, i bonusik - malutkie pęknięcie . Spec obiecał na piątek zrobić gruntowną regenarecję - wycięcie miejsca, gdzie pękło i zaspawanie, zrobienie gniazd zaworowych, prowadnic, wymianę uszczelniaczy i oczywiscie planowanie. Koszt około 500 (plus 60 za uszczelniacze).
Liczę, ze w piątek złoże to do kupy i troop będzie jak nowy . Jednak nieco mnie podłamało to pęknięcie, bo ja bardzo uwazalem, zeby go nie przegrzac, właściwie nigdy nie katowałem go w terenie, więc skąd to pęknięcie??? Mam nadzieje, ze juz kupilem dziada z tą wadą
Skoro tyle sie miejsca w komorze zrobiło, wywalilem chlodnicę i wymienię pasek rozrządu i rolkę. Do piątku jezdze rowerem, na szczescie pogoda ok.

Atomek napisał(a):No i stało się, od pewnego czasu tak walił białym dymem, ze wstyd było jeździc po mieście

Mam nadzieje, ze w tym przypadku viewtopic.php?f=5&t=181 moja wczesniejsza uwaga nie okaze sie uszczelka

Atomek napisał(a): Do piątku jezdze rowerem, na szczescie pogoda ok.

Wyjdzie na zdrowie

miałem 2.6 powodzonka , i łokci po pachy w smarach

Skąd ta słabość silnika 2,6? A moze to mit?

Ja pomimo tego, że też przez to przeszedłem, to 2.6i wspominam miło. Nigdy nie miałem przypadku abym musiał go ściągać z trasy, zawsze dowiózł mnie tam gdzie chciałem...
Jeśli zaś chodzi o padające uszczelki pod głowicą i pękające głowice to zdania są różne. Wiele osób twierdzi, że to wina instalowania gazu, wyższa temperatura, itp., ale ja do tych osób nie należę. Zadziwiające byłoby wtedy czemu w Niemczech spora część sprzedawanych samochodów była z opisami typu: Motorschaden, kopfdichtung defekt, itp. Wg. mnie, te silniki mają niedopracowany system chłodzenia głowicy, nie wiem jak to inaczej tłumaczyć skoro tyle jest przypadków uszkodzeń...

No właśnie, chyba niema innego powodu takiego stanu rzeczy, niż zbyt duze różnice temperatury bloku i głowicy, czyli kanały w głowicy źle zaprojektowane, czy cuś? Po naprawie będę starannie sprawdzal stan płynu chlodniczego i zobaczymy.

2.6 super bardzo lubiłem tego tropka , dlatego kupiłem drugiego w dizlu , ważne ze troperek

Nowa uszczelka pod zregenerowaną głowizną już siedzi. Dziś pół dnia składałem pod okiem Lolka I Zuzika, czyli krakowskich speców trooperowych. Pierwsza jazda z warsztatu do domu - jest wyraźnie lepiej, ładnie sie zbiera i równo pracuje. Pluję przez lewe ramię, zeby nie zapeszyć. Wymienilem pasek rozrzadu z rolką, oba klinowe, swiece, zrobiona głowica (spawanie, prowadnice, gniazda, uszczelniacze, planowanie) - 1000 pln poszedł do ludzi Wrażenia z jazdy - BEZCENNE

Jest koniec czerwca, czyli minęły dwa miechy - jebnęło znowu. Siwy dym na wolnych obrotach. Ten samochód wystawia moje uczucia do niego na wielką próbę. Co zrobię, zdecyduję po zdjeciu glowicy i ocenie, co walnęło - tylko uszczelka, czy sama glowica pękła. Jesli uszczelka (dalem calkiem dobrą), to wymienie i zaryzykuje drugą próbę. Jesli to glowica, to mysle o wymianie silnika na 3,2 z Montka. Całe autko bardzo mi pasuje, chce nim jezdzic, tylko co to znaczy, zeby jednostka napedowa auta terenowego byla taka awaryjna

Witam
Szczerze mowiąc to chyba silnik jakiś wadliwy. Ja ma troopka 2,6 z gazem i do tej pory odpukać nic sie z nim nie dzieje. Oczywiście ze lepiej jest w dislu ale jak wiadomo tez mało nie pali. Wiem z doswiadczenia ze trzeba uwazać na przegrzewanie bo ten silnik ma to do siebie że lubi sie zagotować nawet jesli płyn jest ok to stając nawet w korku potrafi temperatya szaleć. Dobrze że hjeszcze masz speców od trooperka to zawsze coś pomogą.

Korci mnie, zeby po naprawie sprzedac silnik 2,6 i wrzucic w jego miejsce 3,2 z montka. Podobno sie da, tylko klopot z wydechem i ręcznym (trzeba kombinowac hydrauliczny). A ten 3,2 to dobry silnik?

Pytanie podstawowe czy wymiana uszczelki po pierwszym razie była zrobiona porządnie? Była "planowana" głowica? ideałem byłby szlif bloku ale w takie cuda nie wierzę

Co prawda mam już przerobione wymiany trzech uszczelek i dwóch głowic w tym spawanie pierwszej ale wszystko w odstepach co 2 lata wiec spoko tym bardziej że za każdym razem zakąłdałem używaną głowicę. teraz szykuję sie do nastepnej wymiany tym razem spróbuję "nowej" głowicy i zobaczymy co to da Najważniejsze jest utrzymanie układu chłodzącego w idealnym stanie tzn nie możesz doprowadzac do przegrzania silnika niestety 2.6 to bardzo dobry silnik ale przewrażliwiony na punkcie temperatury.

Glowica byla planowana, blok nie, ale solidnie wyczyszczony. Dzis po zdjeciu glowicy okazalo sie, ze byl spory przedmuch pomiedzy 3 i 4 cylindrem. No i przy planowaniu wyszlo, ze glowica sie wykrzywila o 15 setek. Zwalilem winę na szpilki, ktore nie byly nowe, kiedy dokrecalem glowice ostatnim razem. Blok jest prosty. Dziś dalem nowe szpilki i lepszą uszczelkę (teoretycznie). Znów wielkie dzięki Lolkowi, Zuzikowi i reszcie chlopaków ze Stacji Chorób Zakaźnych za bezinteresowną pomoc i użyczenie warsztatu. Wracałem do domu na kołach.

Mam Troopka z 92 2,6i I mialem ten sam problem (nigdy nie chodzil na gaz) . glowice robilem po przejechaniu z Angli do Polski , mial pekniety grzybek zaworu na obwodzie w 2 miejscach i peknieta glwice miedzy zaworami wydechowymi 2 i 3 cyl. i pompowal cisnienie do chlodnicy tak ze zawor chlodnicy puszczal .
Teraz juz sie tak nie grzeje ale cisnienie w chloodnicy moim zdaniem jest nadal za duze mimo ze nie wyrzuca wody. Sadze ze to jest spwodowane zbieraniem sie pary wodnej w glowicy (z pecherzykow powstajacych na powierzchniach chldzonych) z kad pompa nie moze ich przegonic i glowica sie przegrzewa, a jak nagle przepchnie je z glowicy to wiadomo co sie dzieje gdy gwaltownie ostudzimy glowice .
Jesli dzieje sie tak jak opisalem to jedyne rozwiazanie to odpowietrznik autmatyczny na glowicy, albo dodatkowy waz miedzy glowica a chlodnica.
Obecnie jezdze nim tylko w czasie wakacji w Polsce wiec nie mam czasu na poprawki bo silnik chodzi dosc dobrze i jak na razie nie grzeje sie w terenie.

Pozdrawiam wszystkich uzytkownikow 4x4