www.trooper4x4.pl

Witojcie. Nie jestem mechanikiem i bede mial problem z opisaniem mego problemu ale postaram sie opisac. Mam automatyczne sprzegielko i ostatnio kumpel mi wymienial jedno z lewej strony, chwilo.
o usterki zniknely ale po jakims czasie znowu zaczelo przeskakiwac i pojawily sie problemy z rozlaczeniem napendow a wiec ostatnio odkrecilem te srubki od sprzegielka i cale bebechy mozna bylo normalnie wyjac wiec podejrzewam ze nie ma zadnego zabezpieczenia i tu pojawia sie problem. Jaki rozmiar tego zabezpieczenia tam jest. Moze ktos sie orientuje? Czy sprzegielko ma cos do rozlaczania napendow?

Bo po odkręceniu tych śrubek, całe bebechy można normalnie wyjąć...

Mowile ze nie jestem mechanikiem...

skiczu napisał(a):Bo po odkręceniu tych śrubek, całe bebechy można normalnie wyjąć...

A jak nie kumasz to komentarze nie potrzebne.

Witaj

NA początku doradzę wymianę automatów na sprzęgiełka manualne. Automaty maja to do siebie, że nie są zbyt solidne i po jakimś czasie zawsze się rozpadną. Malnualne, przy zwyczajnym użytkowaniu są praktycznie wieczne.

Co do Twojego pytania. Na półosi są 2 podtoczenia, były rożne wersje - blokowane na 2 średnicach.



1. fi 19 mm - ta pierwsza
2. fi 26 - druga
Półosie blokowane są pierścieniami segera o takich wymiarach

Stawiam na ten mniejszy rozmiar. Nawet dzis rozebralem i pomiary robilem tylko mi wychodzilo 20mm. Czyli jak pojde do sklepu to jaki pelny wymiar mam podac? Jestem okropnie ciemny w te klocki i moge sie nie dogadac

Weź 19 powinno pasować. Dokładnie wychodzi 18.7 czyli -19 Pierścień SEGERA

BUNNY_PL napisał(a):Weź 19 powinno pasować. Dokładnie wychodzi 18.7 czyli -19 Pierścień SEGERA

Wielkie dzieki za pomoc. Znajomy maila pisal do serwisu i nie znali odpowiedzi na to pytanie jeszcze mam maly prob z zalozeniem tego sprzegielka na pol oske tak jak by byla troszke za duzo i ale jakos moze podszlifuje sie inaczej to zabezpiecznia nie bedzie dalo sie zalozyc. dlugo jezdzil bez zabezpieczenia i moze cos sie tam rozprasowalo czy cos... pzdr!!!

I tak będą strzelać...

Powiedz jak wyszło. Naprawdę radzę wymianę na manuale. Automat może się zblokować w pozycji załączonej i wtedy będzie problem

popieram , tylko manual - avm -

superwinch , tak na serio wszystko byle nie automat

maciek212121 napisał(a):ale jakos moze podszlifuje sie inaczej to zabezpiecznia nie bedzie dalo sie zalozyc

Bez podkładki regulacyjnej (tej pod pierścieniem osadczym) też nie wejdzie? Oprócz tej podkładki nic tam nie szlifuj!

Upewnij się raczej, że oś jest dociągnięta na zewnątrz. Do tego celu należy użyć śruby M8 wkręcanej w gwintowany otwór osi. Przy użyciu tej śruby można zrobić sobie prowizoryczny "naciągacz", gdy przewleczesz ją najpierw przez przewiercony kawałek jakiegoś płaskownika. Podkładkę regulacyjną pod pierścieniem osadczym należy tak dobrać (albo doszlifować), aby luz osiowy wynosił 0-0,3mm.

U mnie po tulejowaniu pierścieni w sprzęgiełkach tak skasowałem sobie luz, że na musiałem całkiem wyrzucić te podkładki. Założę je jak luz znowu się powiększy wskutek zużycia.

Witam!
Mam pytanie... Jak rozpoznac ze manualne sprzegi sa juz zuzyte?

Jak nie trzymają...

Ktos mi mowil ze manuale sa wieczne... , poprostu frezy sie wycieraja?

W gwarancji AVM jest zapis: "Nie stosować do aut użytkowanych do jazdy terenowej"...

.......... czyli nie ma co kupowac uzywek?

No nie wiem, mam manualne sprzęgiełka i jakoś nie narzekam. Wszystko zależy na jakie trafisz

Witam!
Zalozylem manualne sprzegi avm. Bylo troche rzeźby... Trzeba bylo zalozyc nowy seger na przgob, ale dodatkowy rowek na seger na manuale byl za waski. Musialem boszem delikatnie poszerzyc i poglebic. Z tego co wywnioskowalem przegoby niby sa przystosowane do 2 rodzajow sprzegielek.