www.trooper4x4.pl

Nie mogę poradzić sobie w moim troopku z wolnymi obrotami.
Mianowicie podczas jazdy z obrotami >2000obr/min po zdjęciu nogi z gazu i wysprzęgleniu silnik utrzymuje mi 1500obr/min do czasu aż zrobię "przygazówkę". Dzieje się tak zarówno na benzynie jak i na LPG. Denerwujący objaw szczegulnie przy jeździe w mieście.

LPG (aktualnie

) sekwencja (na zwykłej instalacji lpg objaw był ten sam).
Przy silniku brak ERG. Pozostałe zawory i przewody podciśnieniowe są podłączone zgodnie ze schematem.

Ma ktoś jakiś pomysł jak usunąć ten denerwujący objaw?

Zobacz, czy ci się po prostu przepustnica nie zacina.

menajev napisał(a):Zobacz, czy ci się po prostu przepustnica nie zacina.

Pierwsze co sprawdziłem to właśnie przepustnica. Jest ok.

Dołączam do pytania, mam ten sam problem

Dziś założyłem drugą przepustnicę i żadnych zmian. :evil:

Może padł zawór powietrza dodatkowego. jest gdzieś pod spodem kolektora dolotowego i odpowiedzialny jest za wolne obr.
U mnie to samo.

szrapnel napisał(a):Może padł zawór powietrza dodatkowego. jest gdzieś pod spodem kolektora dolotowego i odpowiedzialny jest za wolne obr.
U mnie to samo.

Jeśli by był problem z zaworem powietrza dodatkowego, to moim zdaniem trzymał by stale za wysokie lub za niskie obroty.

A u mnie objaw jest jak już pisałem, że po wysprzęgleniu (wrzuceniu na luz), utrzymuje podwyższone obroty. A po przygazowaniu (jeden raz depnięcie na pedał gazu i odrazu puszczenie go), to wolne obroty wracają do normy.

szrapnel napisał(a):jest gdzieś pod spodem kolektora dolotowego i odpowiedzialny jest za wolne obr.
U mnie to samo.

Umiejscowienie zaworu dodatkowego powietrza.
Ostatnie zdjęcie w poniższym temacie. Oznaczony na zdjęciu nr 1.
http://www.trooper4x4.pl/forum/viewtopic.php?f=2&t=722

To tak dla potomnych :)21

w przytoczonym powyżej linku można znaleźć:

czujnik oznaczony nr 2 - to czujnik temperatury od komputera - jeżeli wyskakuje wam błąd 15 lub14 to właśnie on powoduje.
to co oznaczyłem cyfrą 1 to zawór powietrza dodatkowego (AUXILIARY AIR VALVE) - sterowanie prędkością biegu jałowego z uwzględnieniem zmian obciążenia i warunków pracy silnika, praca jako "elektroniczny tłumik" w czasie opóźniania zapobiegający zgaśnięciu silnika i zabezpieczający przez zbyt małym ciśnieniem w kolektorze dolotowym powodującym nadmierną emisję substancji toksycznych, dostarczanie dodatkowego powietrza podczas rozruchu,

takie przygazowywanie, to właśnie zmiana obciążenia silnika wzgl. obrotów. Jeśli szwankuje coś na linii czujnik położenia przepustnicy - zawór powietrza dod. to to może być przyczyną. U mnie również była taka sama sytuacja ale z czasem usterka "ewoluowała" i praktycznie cały czas mam już za wysokie obr. Jak tylko znajdę chwilę to się za to zabieram i dam znać.

Witam. Jesteś jeszcze może na forum?? Poradzileś Sb z tymi falujace mi obrotamii? Mam identyczny problem.

--------------------
Poprawiłem te "obróżki" na "obroty" xD - Jake

A co to takiego ? Jake

tomasedin napisał(a):A co to takiego ? Jake

Tak mówiąc wprost to... Ja. Kłaniam się w pas.

Mam tak samo ale jak cofne nogą pedał gazu wszystko wraca do normy ustale to z kolegą jak znaje czas poinformuje jak jeszcze chcecie wiedziec co i jak to napisze chyba ze juz ktos ustali co to za przyczyna to prosze o wpis

www.trooper4x4.pl

Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem

Re: Wolne obroty silnik 2.6i - problem