nietypowy problem z ładowaniem

[mcgiver]

przy rozbiórce alternatora tkneło mnie jadna myśl: mianowicie przy odrobinie inwencji twórczej ten alternator może funkcjonować jak łódż podwodna nieczuła na wilgoś zewnetrzną i wcale nie trzeba go pakować do worka foliowego , ani przenosić w najwyższy punkt pod maską.

Coś więcej w tym temacie ?

pierścienie szczotek i całe szczotki są hermetyczne; z jednej strony łozysko z dwoma gumowymi deklami(2rs) a z drugiej strony jest pod metalowym deklem gumowa gruba uszczelka
uzwojenie wirnika jest lakierowane więc również hermetyczne
uzwojenie statora również jest lakierowane
złacza we wtyczce również są bezpieczne ponieważ wtyczkę w gnieżdzie okala gruby oring
wystarczy polakierować lub zasilikonować :
-śrubki M4 łaczące odnogi statora z mostkiem
-mostek z diodami
-przykręcane złącza regulatora (srubkiM4)
-plusowe złącze do aku
ja auta nie topie wiec nie chciało mi sie tego tak poskładać na szczelno, ale jestem pewny ze ten alternator da się uszczelnić ,
niewiem czy inne modele alternatorów do tego auta również

[piotrck]

............obejrzę stary alternator i zobaczę co się da z tym zrobić
aha ...........mam problem . Otóż po rozruchu auta altek mi nie ładuje , dopiero jak przejadę z 2-3km zaczyna ładować 14,1 -14,3 a na postoju spada do 13,5-13,6
WTF ?

[freefly]

:)mam problem . Otóż po rozruchu auta altek mi nie ładuje , dopiero jak przejadę z 2-3km zaczyna ładować 14,1 -14,3 a na postoju spada do 13,5-13,6
WTF ?

U mnie wg manuala, na jałowym biegu standard to od 12,5 do 14V. Przy 2500 obrotów prawidłowe to 13-15.
Nie masz się czym martwić.

[piotrck]

nie doładowuje mi się akumulator ........więc jest czym się martwić . I wczesniej było Ok ale po wysraniu się aku i założeniu nowego takie objawy mam .

[mcgiver]

jakbym miał uszczelniać alternator to myśle że ten spray powinien się sprawdzić.
guma w sprayu
http://allegro.pl/folia-guma-w-spreju-s ... 97884.html
rozebrać alternator tak by wyjąć mostek żeby się dało go pomalować od dołu ze dwa, trzy razy,
zmontować go na miejsce ,ale dbając o prawidłowy styk w miejscach gdzie ten styk jest wymagany, (nawet z wazeliną techniczną, oczywiscie delikatnie żeby nie wypłyneła poza obszar styku),
poskręcać odnogi statora i regulatora ,
prysnąć kilka warstw ze zmontowanym mostkiem i regulatorem, chroniąc radiator regulatora przed zamalowaniem,
założyć dekiel,
zakręcić kabel plusowy ,
i również go pomalowac kilkoma warstwami, i profilaktycznie wtyczkę ze złączami L i IG.
w razie awari łatwo można usunąć warstwę uszczelniajacą.
jakbym miał jeszcze raz rozbierac alternator to napewno nie omieszkałbym to sprawdzić

[piotrck]

Mam drugi altek do regeneracji .......może się skuszę na samodzielną naprawę. Potrzeba do tego zadania wiedza z zakresu mechaniki kwantowej czy wystarczą chęci ?

[mcgiver]

to zależy na czym polegać ma regeneracja.
przy regeneracji z reguły wymienia się:
-łożyska co czasem wymaga specjalistycznych ściągaczy , aczkolwiek o ile stare łożyska można zdjąć nie bacząc na uszkodzenia to nowe trzeba wprowadzić w sposób eliminujący ich uszkodzenia co niestety przy niewiedzy łatwo popełnić już przy montażu.
-szczotki ; o ile do niektórych altków są tzw szczotko-trzymacze zintegrowane z regulatorem i nie kosztuja duzo , o tyle czasem same dedykowane szczotki mogą kosztować wiecej, ale generalnie w pierwszym lepszym elektroniku kupisz szczotki o podobnej budowie które ewentualnie dotrzesz papierem ściernym do wymaganych gabarytów, ważne by zrobić to dokładnie by był delikatny luz na całej długości szczotek.
Tutaj ważne jest czy drucik wchodzi z boku czy z tyłu , tym się kieruj.
Przy wlutowaniu nowych szczotek ważne jest żeby zabezpieczyć drucik jakimś smarem żeby cyna nie zalała całego drutu bo szczotka nie będzie pracować i albo szybko odpadnie , albo po prostu straci styk.
Co do regulatora to już jest specjalistyczny temat , bo są rożne systemy i jeśli nie wiesz o co biega to dobrze mieć kontakt z jakimś elektromechanikiem, ale jeśli regulator do końca był sprawny to tu nie ma o czym mówić.
Co do mostka prostowniczego to ważne żeby wszystkie diody były sprawne i z reguły do ich sprawdzenia wystarczy multimetr, aczkolwiek czasem diód nie da się sprawdzić bez wymontowania ich z układu, ponieważ reszta układy to uniemozliwia.
po regeneracji alternator można sprawdzić nawet wiertarką ale :
-nie wolno tego robić bez podpiętego akumulatora i odbiornika bo uwalisz albo mostek albo regulator,
-musi być żarówka wzbudzajaca ,
-odbiornik 12v np druga zarówka
szukaj na YT
mechanika kwantowa nie ma tu raczej zastosowania

[piotrck]

Dobra .......oddam do jakiegoś fachmana.

[mcgiver]

zapomniałem o jednym aspekcie
Czasem pierścienie po których chodzą szczotki wymagają regeneracji , i bez tokarki już tego nie zrobisz

[mcgiver]

Dobra .......oddam do jakiegoś fachmana.

mój krótki elaborat Cie przeraził ?

[piotrck]

Boje się że jak fachman usłyszy że ma tak altka naprawić to mu wody odejdą.......

[mcgiver]

Boje się że jak fachman usłyszy że ma tak altka naprawić to mu wody odejdą.......

spoko ; ważne żeby się nie ocielił

[piotrck]

dalej problem z ładowanie lub ........czy jest możliwe by ładowanie po odpaleniu było w granicach 12V a po 2-3 minutach było już 14.3 .......czy może być tak że świece się dalej grzeją przez te 2-3 minuty i ładowanie jest tak małe ?

[miras7]

Znam kilka przypadków Troopera z takimi objawami ładowania i na dłuższą metę nic złego się nie dzieje. Nawet z alternatorem po pełnej regeneracji. Chyba, że pokonuje się odcinki 2-3 minutowe od uruchomienia do zgaszenia to może być niedoładowany. Nie mam pojęcia dlaczego tak się dzieje.

[piotrck]

pytanie czy to świece czy altek winne tego chwilowego braku ładowania .....u mnie przynajmniej dłuższe odcinki trasy robione i aku w garage zawsze podpięty pod ładowarkę automatyczną

[mcgiver]

pytanie czy to świece czy altek winne tego chwilowego braku ładowania .....u mnie przynajmniej dłuższe odcinki trasy robione i aku w garage zawsze podpięty pod ładowarkę automatyczną

w tych Waszych dizlach jest jakis przekaznik odpowiadający za ładowanie w skrzynce pod maską chyba niebieski, nie wiem po co, ale może tu jest problem
jakbym miał codziennie pamietać o podpinaniu auta pod ładowanie to bym chyba osiwiał bardziej niz jestem

[freefly]

dalej problem z ładowanie lub ........czy jest możliwe by ładowanie po odpaleniu było w granicach 12V a po 2-3 minutach było już 14.3 .......czy może być tak że świece się dalej grzeją przez te 2-3 minuty i ładowanie jest tak małe ?

W maualu jest napisane, że system grzania świec wyłącza sie gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 70 stopni. Dotyczy 4jg2 i 4jx1.
I faktycznie tak jest. Na TECHu widać kiedy przestają grzać.

[piotrck]

jakbym miał codziennie pamietać o podpinaniu auta pod ładowanie to bym chyba osiwiał bardziej niz jestem

mój stoi w garażu na dywaniku cały tydzień i czeka na łykend .....więc dużo tej roboty nie mam z tym podpinaniem

[pawel126]

Miałem tak w 3.1 ładowanie ledwo ponad 12,5 po odpaleniu. Po 2-3 min. rosło do 14. Codzienna jazda i nigdy nie doładowywałem aku prostownikiem.
Wszystko zależy ile jeździsz, kolega odpala 124 250D, włącza grzanie foteli po czym po 5 km jest na miejscu i gasi. Zimą ciągle zmienia aku albo alternatory. Ostatnio założył 90-tke. Inaczej nie odpali jak jest mróz.

[mcgiver]

dostałem dzis alternator do silnika który remontuje, podobno jest sprawny elektrycznie , co sie dopiero okaże.
narazie rozebrałem go do śrubki bo zasyfiony był strasznie, myłem go z 2 godziny w ropie i benzynie zanim przestał sie kleić.
Jutro jadę po szczotki i japońskie łożyska , bo to chcę zrobić na 100% i przynajmniej na 100tyś km .
po zatym trzeba troche przetoczyć pierścienie na wirniku, co w tym tygodniu równiez zrobię , jednak nie w tym rzecz.
olśniło mnie i mam pomysł na zabezpieczenie alternatora pod kątem zadań specjalnych w łodziach podwodnych
potrzebuje zrobic cos na zasadzie prowizorycznego stołu probierczego żeby można było wypróbowac altek pod wodą, generalnie chodzi mi tylko o to jak dokładnie spiąć alternator z akumulatorem , wzbudzeniem i jakimś odbiornikiem(żarówka lub coś innego)
pod linkiem jest dokładny schemat regulatora z tego altka
http://www.autopartoo.com/oem/denso/1260000430GBS.html
złącze S nie jest uzywane w tej instalacji .
pytanie jak podpiąć IG oraz L żeby to podpiąc do prowizorycznej instalacji żeby to wypróbować pod wodą poza autem. freefly ratuj podejrzewam ze IG ma cos wspólnego z zapłonem...

[Jake]

dostałem dzis alternator do silnika który remontuje, podobno jest sprawny elektrycznie , co sie dopiero okaże.
narazie rozebrałem go do śrubki bo zasyfiony był strasznie, myłem go z 2 godziny w ropie i benzynie zanim przestał sie kleić.
Jutro jadę po szczotki i japońskie łożyska , bo to chcę zrobić na 100% i przynajmniej na 100tyś km .
po zatym trzeba troche przetoczyć pierścienie na wirniku, co w tym tygodniu równiez zrobię , jednak nie w tym rzecz.
olśniło mnie i mam pomysł na zabezpieczenie alternatora pod kątem zadań specjalnych w łodziach podwodnych
potrzebuje zrobic cos na zasadzie prowizorycznego stołu probierczego żeby można było wypróbowac altek pod wodą, generalnie chodzi mi tylko o to jak dokładnie spiąć alternator z akumulatorem , wzbudzeniem i jakimś odbiornikiem(żarówka lub coś innego)
pod linkiem jest dokładny schemat regulatora z tego altka
http://www.autopartoo.com/oem/denso/1260000430GBS.html
złącze S nie jest uzywane w tej instalacji .
pytanie jak podpiąć IG oraz L żeby to podpiąc do prowizorycznej instalacji żeby to wypróbować pod wodą poza autem. freefly ratuj podejrzewam ze IG ma cos wspólnego z zapłonem...

IG to nic innego jak B+ po stacyjce.
Tutaj sciagawka w razie czego: http://www.bendiks.com.pl/index.php?action=68

[mcgiver]

chyba masz rację bo na obudowie w tym miejscu jest własnie B+.
łożyska wymienione na górnopólkowe, tuleje wirnika przetoczone , ale nie miałem czasu zajechać po szczotki.
może jutro uda mi się coś poczarować z kablami żeby zrobić jakieś testy.

[pocieszny]

mam tylko pytanie po co?
jak wjedziesz do wody żeby stracić ładowanie to nawet jak przekraczasz duuuużą rzeke to zajmie Ci to ile 5 min? 15? prądu w aku do działania silnika spokojnie jest na 150km jeśli jest naładowany czasem nawet więcej (zależy od odbiorników)
nie ma sensu iść w koszta, i robić nie wiadomo jakiej zmoty z alternatora, taniej i prościej zamontować go wyżej jeśli jest taka konieczność

[mcgiver]

ja nie potrzebuję , bo po wodzie nie jeżdżę , ale niejednokrotnie czytałem wpisy ludzi ,że potrzebują.
jako że remontuję silnik to załozyłem sobie że wleci pod maskę z całym osprzętem i oprócz robienia wszystkiego na stan fabryczny staram się i poprawić co sie da ,.
Tak więc reanimując alternator ,naszło mnie że przy okazji spróbuje coś zmodzić w kierunku odporności na topienie.
co do kosztów to na pewno będą mniejsze lub porównywalne z sensowną przeróbką mocowania altka wyżej.
po zatym myslę że skoro da się to zrobić z głową na oryginalnym mocowaniu , to po co komplikować osprzęt pod maską?
ale akurat od Ciebie nie spodziewałem sie tego wpisu , to żadna zmota , po prostu dobranie sensownego materiału uszczelniającego regulator , mostek ,stojan i wirnik i wykonanie tego starannie z naciskiem na dokładne zabezpieczenie wszystkich połączeń.
nic na siłę

[PiotrR]

W czystej wodzie to nic złego się nie dzieje,jak zamokło to wyschnie. Problemem jest błoto ono potrafi uśmiercić atka i nie tylko.