www.trooper4x4.pl

Czy wymienialiscie u siebie plyn do sprzegla? Pojemnik znajduje sie po prawej stronie za akumulatorem.
Na ostatniej wycieczce zatrzymalismy sie na parkingu, po czym nie moglem wrzucic wstecznego, okazalo sie, ze w tym pojemniku jest pusto.
Dolalem DOT-3, wypchnelismy fure zrobilem kilka rund honorowych i wsteczny wskoczyl.
Najlepsze jest to, ze po dolaniu plyn nigdzie nie ucieka, czyli widocznie nikt tam nie zagladal od fabryki ...

hmmm...tak mi się zdaje że on nie ma jak wyparować...więc gdzieś tam musiał znaleźć drogę ucieczki... Trzaby obadać ten wężyk idący do skrzyni... tak na zdrowy rozum

hassan napisał(a):hmmm...tak mi się zdaje że on nie ma jak wyparować...więc gdzieś tam musiał znaleźć drogę ucieczki... Trzaby obadać ten wężyk idący do skrzyni... tak na zdrowy rozum

Moze nie wyparowac ale zuzyc. Musze przejrzec wezyki tak jak mowisz, chociaz jakby byl pekniety lub uszkodzony to ten nowo dolany plyn takze by uciekl.

Płyn może wycieknąć do wnętrza kabiny w okolicy popychacza tłoczyska. Sprawdź pod pedałem sprzęgła.

gumirek napisał(a):Płyn może wycieknąć do wnętrza kabiny w okolicy popychacza tłoczyska. Sprawdź pod pedałem sprzęgła.

Pod pedalem sprzegla jest sucho, jedyne slady sa na tej szpilce w miejscu gdzie sie chowa, jest lekko usmarowane - ale podejzewam, ze tutaj tak musi byc...

jedyne slady sa na tej szpilce w miejscu gdzie sie chowa

U mnie jest podobnie. Płynu też trochę brakowało do stanu pełnego i po dodaniu jest OK. Najważniejsze, że trzyma ciśnienie i się nie zapowietrza.

gumirek napisał(a):

jedyne slady sa na tej szpilce w miejscu gdzie sie chowa

U mnie jest podobnie. Płynu też trochę brakowało do stanu pełnego i po dodaniu jest OK. Najważniejsze, że trzyma ciśnienie i się nie zapowietrza.

Dolewales DOT-3 czy DOT-4? Roznica jest w zasadzie w temp wrzenia, teoretycznie mozna je mieszac. Na stacji akurat byl tylko DOT-3 wiec to dolalem.

DOT 3 na bazie glikoli polietylenowych, kolor żółty z zielonkawym odcieniem, min. temp. wrzenia 205°C, higroskopijny
DOT 4 na bazie glikoli polietylenowych lub estrów etylenowych kwasu borowego, kolor jasnozółty, min. temp. wrzenia 230°C, higroskopijny

Można je bez problemu mieszać. Jednak dolewając świeżego płynu chyba warto odkręcić odpowietrznik i poczekać aż zacznie się przelewać czysty. Temperatura wrzenia w przypadku sprzęgła oczywiście nie ma znaczenia Używam DOT-4 gdyż moim zdaniem jest mniej agresywny. Może to subiektywne odczucie, ale gdy jeszcze miałem MZ-kę z hamulcem tarczowym, bardzo dokuczał problem z tworzeniem się soli na powierzchni cylinderka, szczególnie w gnieździe uszczelniacza. Wymiana DOT-3 na DOT-4 rozwiązała ten problem raz na zawsze.

gumirek napisał(a):Można je bez problemu mieszać. Jednak dolewając świeżego płynu chyba warto odkręcić odpowietrznik i poczekać aż zacznie się przelewać czysty.

W zalaczniku zdjecie (dzieki BUNNY) - na srodku ten cypelek to odpowietrznik, tutaj tez zleci stary plyn czy jest jakis inny korek zlewu, i czy wystarczy zlac, zalac swiezym, przejechac sie kawalek co by stan sie zweryfikowal i ew dolac?

serg napisał(a):czy wystarczy zlac, zalac swiezym, przejechac sie kawalek co by stan sie zweryfikowal i ew dolac?

W tej kolejności raczej nie unikniesz żmudnego odpowietrzania. Jest to dość frustrujące zważywszy na ilości przelewającego się płynu, a przy tym wymaga współpracy dwóch osób. Nie ma korka spustowego - odpowietrznik to wszystko co jest potrzebne.

Moim zdaniem lepiej jest wyciągnąć płyn z samego zbiorniczka za pomocą strzykawki. Następnie wytrzeć go do sucha czystą szmatką. W ten sposób pozostała część układu nie ulegnie zapowietrzeniu. Uzupełnić poziom płynu w zbiorniczku do maksymalnego. Na odpowietrznik nałożyć rurkę igielitową (najlepiej ułożoną w kształt litery U) prowadzącą do jakiegoś naczynia. Dopiero teraz poluzować odpowietrznik o 0,5-1 obrotu, aby świeży płyn ze zbiorniczka wyparł ten znajdujący się w pompie, przewodach i siłowniku. Aby nie doszło do zapowietrzenia, należy nie dopuścić do całkowitego opróżnienia zbiorniczka i zanim to nastąpi zamknąć odpowietrznik lub uzupełniać płyn na bieżąco. Być może trzeba będzie sobie troszkę poczekać, bo może lecieć bardzo powoli.

W ostateczności - jeśli nie chciałoby się w ogóle przelewać, albo przez nieuwagę doszłoby do zapowietrzenia układu, to należy poprosić drugą osobę o wciśnięcie pedału sprzęgła i przytrzymanie go przy podłodze. W tym momencie należy zamknąć odpowietrznik, po czym można dopiero zwolnić pedał sprzęgła. Jednym zdaniem - wciskanie na otwartym odpowietrzniku, zwalnianie - na zamkniętym. Procedurę należy powtarzać dokąd przez igielitową rurkę nie przestaną wydostawać się pęcherzyki powietrza.

Analogicznie z układem hamulcowym. Jedyną różnicą jest to, że zajmujemy się najpierw najdalej oddalonym od pompy odpowietrznikiem. Na końcu odpowietrzamy najkrótszy układ.

Dzieki gumirek za szczegolowa porade oraz cenne wskazowki! Jak tylko znajde spokojne weekendowe popoludnie to sie za to zabiore.

Kiedy przestaje mi sie "wbijać" jakiś bieg po prostu dolewam płyn i tyle. jeszcze nigdy nie odpowietrzałem tego układu. Przez jakiś czas biegi wchodzą "trudniej" a po dniu-dwóch jest idealnie.

Nahen/thor_ napisał(a):jeszcze nigdy nie odpowietrzałem tego układu. Przez jakiś czas biegi wchodzą "trudniej" a po dniu-dwóch jest idealnie.

No, nie w każdym aucie jest tak różowo że układ się sam odpowietrzy.

Znaczy stary Trooper rulezz

Sprzęgło zaczęło nisko brać a po chwili biegu nie dało się wbić odpowietrzyłem układ i jest ok dzięki za porady

przeczytałem tak sobie te posty od 2009 roku i sie troche dziwie niktórym odpowiedziom. Wymiana całego płynu z odp[owietrzeniem to 15 minut roboty-nie potrzeba kanału, tylko w ostatniej fazie operacji kumpla do pompowania pedałem. Musicie pamietac ze płyn hamulcowy jest płynem który transpiruje wode. Po 2-3 latach zalevcana jest wymiana całego płynu a nie tylko strzykawka ze zbiorniczka. Płyn dot raczej nie ulega parowaniu wiec znaczne ubytki powinny zawsze zastanowić. I tak jeżeli nie doszło do zerwania przewodu to jedyne miejsca gdzie moze dojść do wycieku to jedynie pompka (jak słusznie zauważono do sprawdzenia w kabinie) i wysprzęglik przy samej skrzyni. Tu warto czasem odsłonić gumke palucha wysprzeglika by sie upewnić ze nie ma wycieku.
Jak kiedys któremus pocieknie wysprzeglik to albo regeneracja-tu zestaw naprawczy kosztuje 20 zł +/-5. Tylko ze nie ma gwarancji na ile to wystarczy. U mnie wytrzymało rok. Nowy wysprzeglik dostaniecie za 80-100zł.polecam zdecydowanie pewniejszy i nie wiele droższy wariant z nowym wysprzęglikiem. Ta sama zasada dotyczy pompki.

Maryś napisał(a):Sprzęgło zaczęło nisko brać a po chwili biegu nie dało się wbić odpowietrzyłem układ i jest ok dzięki za porady

niby jak tak raptem sie zapowietrzył bez ingerencji?-obawiam sie ze to poczatek kłopotów-mysle ze odezwiesz sie w temacie szybciej niz ci sie wydaje

wojtekkk napisał(a):

Maryś napisał(a):Sprzęgło zaczęło nisko brać a po chwili biegu nie dało się wbić odpowietrzyłem układ i jest ok dzięki za porady

niby jak tak raptem sie zapowietrzył bez ingerencji?-obawiam sie ze to poczatek kłopotów-mysle ze odezwiesz sie w temacie szybciej niz ci sie wydaje

Dobrze przejrzyj od góry do dołu układ

Faktycznie nic nie dzieje się bez przyczyny przejże układ ale na razie jest ok a co jest przyczyną zapowietrzenia?

Najczęściej przyczyna zapowietrzenia jest powietrze

Albo coś się dzieje przy pompie, jakaś nieszczelność, przewód od pompy do wysprzęglika może pęknięty, przetarty itp. Albo na koniec problem w samym wysprzęgliku czas wymienić uszczelki albo wysprzęglik się zbliża.

Miałem symptom taki jak wyżej, biegi nagle przestały dawać się wbić. Okazało się, że wysprzęglik gumki miał zjechane oraz pęknięta/wygięta łapa sprzęgła. Wymienione i teraz mam taki dziwny objaw, że sprzęgło bierze nisko i chodzi jakby w dwóch trybach... jak wcisnę odchodzi łatwo do pewnego momentu potem jakby przyhamowuje i jakby lekko strzela (chodzi o pedał) co to może być. Przypominam nowy wysprzęglik i łapa.

Wyreguluj sprzęgło z poziomu kabiny u mnie było podobnie. Pod pedałem sprzęgła w kabinie masz śrubę do regulacji. U mnie pomogło.

Nie zdążyłem się pobawić ustawianiem a dziś z rana parę razy pedał sprzęgła wpadł mi nie odbił, musiałem odciągnąc... potem chodził znowu jakby dwutorowo. Łatwo odchodził do połowy i potem wystrzał. Co to może być.

moze pompka albo wysprzęglik wymaga reanimacji-sprawdź czy którys z nich nie poci cie

wysprzęglik nówka sztuka założony 3 dni temu. Może być jeszcze niedopowietrzony układ po wymianie wysprzeglika? jak skutecznie odpowietrzyć?