www.trooper4x4.pl

Siemano,
Chciałbym się zapytać jak to jest z tymi napędami w monterey'u. Bo ostatnio mam same spiny z np. ojcem i znajomym mechanikiem o te napędy w monciakach. Głównie cały problem polega na skręcaniu tymi kołami... Rozumiem, że jak mam 2H, to pędzi tylko tylna ośka z dyfrem, który reguluje różnice obrotów na kołach. Gdy mam zapięte 4x4H to jeżdżę po oblodzonej jezdni śniegu i płytkim błocie. Wtedy mogę skręcać kołami bez problemu, napędzane są obie osie z dyfrem na każdej. A jak to jest z tym 4x4LOW można wtedy skecać kołami czy nie? JEst w monciaku Cent. mech. różnicowy czy nie? Zapinać to tylko przy extremalnym błocie i głębokim śniegu....? Proszę bardzo niech mi to kotś wytłumaczy
DeluxeOFF

Mont nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, przód z tyłem spięty jest na stałe, moc przenoszona jest 50% na 50%
Zarówno na 4x4H jak i 4X4L możesz jeździć tylko po śliskim, jedyna różnica to na 4X4L jedziesz dużo wolniej, ale masz więcej momentu przenoszonego na koła.

4X4 możesz zapinać zawsze, pod warunkiem śliskiego podłoża: lód, błoto, śnieg, szuter. 4X4L zapinasz jak wiesz, że będziesz potrzebował więcej mocy na koła, tak żeby auto nie zgasło: dużo błota lub śniegu, stromy podjazd lub stromy zjazd po szutrze.

Dzięki za te info, a jak jest z tym skecaniem kołami?

LO to tylko redukcja nie ma wpływu na skręcanie. Używa się w ciężkim terenie, zwiększa moc, pozwala precyzyjniej ją przenieść na koła, oszczędza sprzęgło.

w każdej pozycji reduktora możesz kołami kręcić dowolnie, nawet kilkukrotne wyjechanie na asfalt z zapiętym na sztywno wszystkim co fabryka dała i skręcaniem nie zabije na amen nic
ale nie jest to wskazane bo po kilku razach padną kolejno
-sprzęgiełka (chyba że masz stałe zabieraki)
-przeguby
-zmielisz reduktor chyba że padnięte krzyżaki to upierdzielisz wał napędowy
każde wjechanie na stałą nawierzchnie (asfalt, beton) z zapiętym przodem (nie ważne czy 4H czy 4L) powoduje powiększanie się luzów w układzie i coś w końcu nie wytrzyma i pierdzielnie innej możliwości nie ma

ogólnie nie można skręcać tylko i wyłącznie w momencie zapinania 4x4 podczas jazdy, ale to na każdym podłożu i ze względu na różne prędkości osi przedniej i tylnej i możliwość rozpierdzielenia reduktora, tyle w innych wypadkach skręcasz kołami jak chcesz,

piotr R napisał(a):LO..., zwiększa moc

dobre
co wy z tą mocą redukcja w żaden sposób nie wpływa na moc

Ok nie precyzyjnie się wyraziłem. W silniku mocy nie przybywa za to na kołach masz jej więcej niż na pierwszym biegu. Pozwala to wykonać pracę, dla której jedynka ma zbyt długie przełożenie.

pocieszny napisał(a):

piotr R napisał(a):LO..., zwiększa moc

dobre
co wy z tą mocą redukcja w żaden sposób nie wpływa na moc

Można by stwierdzić, że zwiększa się moment obrotowy na kołach.

FFK napisał(a):

pocieszny napisał(a):

piotr R napisał(a):LO..., zwiększa moc

dobre
co wy z tą mocą redukcja w żaden sposób nie wpływa na moc

Można by stwierdzić, że zwiększa się moment obrotowy na kołach.

dużo bliżej i prawdziwiej
a jak każdemu wiadomo w żadnej terenoofce moc nie jest ważna tylko i wyłącznie wysoki i wmiare płaski przebieg max momentu w silniku dostępny od jak najniższych obrotów, a skrzynia i reduktor służą tylko do odpowiedniego dystrybuowania/wykorzystania momentu

Eh piękne teorie. A jak co, do czego przyjdzie to i tak buta i mocy przybywaj.

Kolega zapytał kiedy może jeździć 4x4, a dyskusja skończyła się na przyczepieniu do jednego słowa. bezsens...

nie przyczepianiu tylko to powtarzalna bzdura a w temacie skręcania wszytko już powiedziane kilka razy

Panowie, mam mały problem ponieważ przy zmianie przegubów u siebie w monicaku ukręciłem 4 sróby na gwiazdkę które siedzą w półosiach przednich tam trzymają łożyska a 2 pozostałe śróby mają tak rozje....łby, że się wykecić nie da. Może jakaś podpowiedz? Może zna któś rozmiar tych srób na krzyżak sróbokręt?

Może jakaś podpowiedz?

wrzuć pytanie jeszcze do kilku działów a śruby same wypadnął