www.trooper4x4.pl

Cześć. Kilka dni temu kupiłem Moncia z 93, 3,1 TDI. Zrobiłem kilkaset km i jestem z niego zadowolony. Poza dokuczliwym luzem w przekładni kierowniczej. Czy ktoś z Was podrzuci info. o możliwości regulacji? Z góry dziękuję

na kolumnie kierowniczej jest śruba regulacyjna.
odkręcasz kontrę i wkręcasz śrubę o pół obrotu.potem jazda testowa i ewentualna korekta.nie można za ciasno skręcić bo będzie się blokować przy skrętach.

chevidan napisał(a):na kolumnie kierowniczej jest śruba regulacyjna.
odkręcasz kontrę i wkręcasz śrubę o pół obrotu.potem jazda testowa i ewentualna korekta.nie można za ciasno skręcić bo będzie się blokować przy skrętach.

Jeżeli dobrze Cię rozumiem, na górnej pokrywie przekładni.

tak

Ślicznie Ci dziękuję za pomoc. Teraz to inna bajka.
Miałem problem z upapraną śrubą regulacji. Trzeba ją przed próbą luzowania dokładnie oczyścić. Inaczej widzę dużą szansę na kłopoty.

Dla szukających wiecej informacji; odsyłam do dostępnej na naszej stronie instrukcji od Traperka. Przekładnia w późniejszym modelu jest identyczna lub bardzo podobna. Z punktu widzenia regulacji bez znaczenia.

Ahoj!

Odgrzewam kotleta . Jaki powinien być luz na przekładni kierowniczej . Przymierzam się do regulacji i boje się ,żebym nie przedobrzył z regulacją .

wbrew pozorom w moncaku powinien być dość duży luz (większy niż w osobówce) zapoboega to upierdzieleniu rąk podczas jazdy w terenie

Większy , tzn jaki - tak bardziej liczbowo by sie przydało

Stara szkoła mówi, że max na szerokość dłoni. Tak kiedyś drogówka sprawdzała na drodze. Taki miałem przed regeneracją przekładni był za duży, problemy z utrzymaniem auta w koleinach. Teraz jest tak na trzy palce i jest ok.

To jest ta śruba co to się kluczem kontrę dokręca a sama śruba na śrubokręt jest?

W zasadzie tak. Widziałem zakąszenie śruby w kwadrat na klucz 12 nn nie wiem czy fabryka czy inwencja regenerującego przekładnię.

To jest przekładnia z tzw. ślimakiem globoidalnym. Reguluje się ją tak, aby przy kołach ustawionych do jazdy na wprost luzu nie było wcale, ale by nie powstawał też wyraźny opór ( teoretycznie trzeba by użyć dynamometru, ale kto to robi.. ) Po skręceniu kół luz się pojawi - wynika to z konstrukcji tej przekładni. Bardzo ważne jest dlatego, aby luz ustawiać przy kołach ustawionych do jazdy na wprost. Wszystko to dotyczy przekładni nie zużytej. Jeśli ślimak się zużył żadne regulacje nie pomogą.
Do jazdy w terenie, żeby kierownica łapek nie urwała potrzebny jest amor skrętu. Da się jednak bez tego żyć