www.trooper4x4.pl

jak pisałem wczesniej na lpg pali na dotyk , aż byłem w szoku że przy minusowej temperaturze i po kilkunastu godzinach jest ciśnienie gazu na matrixach i to bez podgrzewaczy .
100 % że to wina ciśnienia benzyny , ale jak znam życie długo tam nie zaglądnę ze względu na trudny dostep i na nikłą szkodliwość społeczną , aczkolwiek diagnostyczne wpięcie manometra w listwę nie jest duzym problemem ,
tak czy tak narazie odpuszczam , męczcie się i recenzujcie
jakby zamulało , albo olej by żarł to bym nie odpuscił

mcgiver napisał(a):jak pisałem wczesniej na lpg pali na dotyk , aż byłem w szoku że przy minusowej temperaturze i po kilkunastu godzinach jest ciśnienie gazu na matrixach i to bez podgrzewaczy .
100 % że to wina ciśnienia benzyny , ale jak znam życie długo tam nie zaglądnę ze względu na trudny dostep i na nikłą szkodliwość społeczną , aczkolwiek diagnostyczne wpięcie manometra w listwę nie jest duzym problemem ,
tak czy tak narazie odpuszczam , męczcie się i recenzujcie
jakby zamulało , albo olej by żarł to bym nie odpuscił

No ja nie zamierzam, ale dodatkowy zaworek za czy przed filtrem ewentualnie mogę dołożyć przy okazji wjazdu na podnośnik.

mozna spróbować , ale jak pompa jest już zmęczona to żadne zaworki zwrotne nie pomogą
prędzej wepnij jakiś sensowny manometr w listwę to będziesz wiedział czy ciśnienie jest i spada , lub czy pompa w ogóle nie buduje odpowiedniego ciśnienia

Witajcie Panowie
Mam podobny problem- montek się zaczął dławić. Jazda tylko na gazie w podłodze (ciekawie to wygląda na mieście)
Wymienione kable i świece (janmor, NGK), przed problemami wymieniałem olej na 5w-40 oraz filtr paliwa
Wcześniej jazda była możliwa, teraz na podwórku ruszyć jest ciężko.

Czytając wasze przeboje, również zaczynam myśleć o problemie z ciśnieniem paliwa.
Po niedzieli postaram się dobrać na kanale do zbiornika, wypłukać dziada i wymienie pompę (jak wylałem wache ze starego filterka to od strony zbiornika wyleciało troche syfu, stąd podejrzewam że pompa mogła się zużyć w takim brudzie. Ktoś wymieniał już pompę? Wiadomo jaka pasuje?
Czy taka będzie dobra?
https://allegro.pl/oferta/pompa-paliwa- ... 7101618151

pozdro trooperki:)

Po kilkuletniej walce z opryskiwaczem tej firmy obiecałem sobie Włoskiego gówna nie dotykać. Fiata też nie kupię i trzymam się tego od 30 lat

tak na szybko ta sama pompa była montowana w Subaru (impreza legacy 1.8-2.0), w infinity (G20 2.0) Nissan (patrol TB42, primera 2.0 terrano 2,4)
warto wydać na pompe troche więcej kasy, jakiś dobry zamiennik, tanie strasznie sieją po elektryce, a wymiana też jest upierdliwa, małe śrubki łatwo urwać a otworu rewizyjnego brak

Takie spostrzeżenie ostatnie, nic nie robiłem przy aucie bo po mieście wolę jednak czymś żwawszym się przemieszczać i mniejszym...
ale auto stało z 2 tyg. na podwórku, wsiadam zapalił z pół obrotu dosłownie, gdzieś tam byłem potem znowu stało z tydzień wsiadam tak samo zapalił o strzału, jakoś nie wydaję mi się że to wina ciśnienia. Zastanawia mnie tylko że jak przestane kręcić rozrusznikiem po 1,2 obr, i spróbuję ponownie to właśnie za 2 kręceniem zapali od strzału. Ma ktoś tak ?

U mnie zdarza się, ze pali z półobrotu, a po rozgrzaniu czasem trzeba dłużej zakręcić. Kiedys w cordobie miałem taką sytuację, że lubiła na benie zgasnąć, a potem paliła bez kłopotu. Wymontowałem pompe, zalałem wiadro wody, podłączyłem ją pod prostownik i obserwowałem. Podczas pracy zapowietrzała się, kręciła cały czas, ale robiła przerwy podczas podawania paliwa, mimo odpowiedniego zanurzenia. Podejrzewam, że mogą być i u mnie jakieś spadki ciśnienia i silnik traci moc.

niskie ciśnienie nie powoduje problemu z zapalaniem
powoli rozjeżdża mape wtrysku przez co auto dostaje zbyt bogatą mieszankę i zaczyna szarpać
tak wiem wygląda że powinno być odwrotnie, ale u mnie było dokładnie tak, wszytko minęło po wymianie pompy (na jakiegoś najtańszego chinola), jeżdzi poprawnie do dziś

pocieszny napisał(a):niskie ciśnienie nie powoduje problemu z zapalaniem
powoli rozjeżdża mape wtrysku przez co auto dostaje zbyt bogatą mieszankę i zaczyna szarpać
tak wiem wygląda że powinno być odwrotnie, ale u mnie było dokładnie tak, wszytko minęło po wymianie pompy (na jakiegoś najtańszego chinola), jeżdzi poprawnie do dziś

No i to ma sens, czasem śmierdziało mocno jakby za bogato dawał ...
jednak trzeba będzie wywalić zbiornik..

Po wymianie sondy przestal szarpac, moc jest prawidlowa, lecz pojawil sie problem z falujacymi obrotami na jalowym. Skoki od 1 tys do 2 tys obr/min. Podejrzewam krokowy, choc moze byc tez wina czujnika temp lub map sensora ktorego tez ostatnio zmienialem.

jak zrobić krokowca za 19 czy 25 pln jest na forum, poczytaj to najtańsza sprawa, z czujnikiem temperatuty jest więcej grzebania, map sensor pasuje z większości opli i isuzu

Takie małe podsumowanie bo za 2 dni wyjazd więc wszystko ogarnięte w ostatniej chwili.

Poprzednie uszczelki ajusy wymieniane jakoś 3 lata temu puściły na 4 świece olej. Ich stan przypominał plastik a nie gumę.
Zamówiłem z rckauto mehle przyszły victor reinz zobaczymy co warte za jakiś czas

Zmieniłem sterownik prinsa na polski kme i póki co spalnie po 1-1,5 l mniejsze.
A z ciekawostek to przy okazji modyfikacji lpg na oscyloskopie gazownik zwrócił uwagę że są spore bardzo krótkotrwałe spadki napięcia z 12 do 10,5 v na zasilaniu modułu cewek.
Niestety przyczyny nie znalazłem, ale zmodyfikowałem to w inny sposób i zauważyłem że silnik ma poprawę w pracy.

nawet nowe oryginały co nieco puszczają
po prostu od czasu do czasu trzeba odessać/wydmuchać i tyle

założę się że część oleju jak nie cały przelatuje dołem tulei . Zauwazyłem to przy remoncie jak mi tuleja swiecy została w ręce przy przenoszeniu głowicy .
resztki oryginalnego starego kleju przypominały twardy łuszczący się lakier.
wyjołem wtedy wszystkie 6 tulei i po dokładnym odtłuszczeniu wkleiłem je na silikonie. narazie po 16tyś km i 11 miesiacach jest wszędzie sucho że aż głupio .

Możliwe, ale moje tak siedzą że bałem się je uszkodzić wyciągając. Ewidentnie u mnie te środkowe uszczelki były twarde jak plastikowe.

u mnie najwięcej ciekło w tych przy grodzi

od jakiegoś czasu szarpanie i wypadające zapłony wkurwiają mnie na maxa.
na początek dziś zaglądnąłem do kabli zapłonowych i tulei świec.
okazało się że na 6 garnku przewód był luźno założony na świecy, a na 4 przewód uległ jakiemuś dziwnemu zjawisku : otóż cała część przewodu osłoniętego kapturkiem na fajce oraz dalej w otulinie biegnącej do świecy został jakoś dziwnie przebarwiony, pozatym do zdjęcia go ze świecy musiałem użyć takiej siły że wyrwałem kabel z konektora.
pod spodem link do fotki dziwnego uszkodzenia przewodu
https://photos.app.goo.gl/VwS6DQfajCUYemBH9
jestem pewny że przy remoncie tego nie było i zastanawiam sie co moze być powodem tego przebarwienia ...
mam zapasowy zestaw więc zamieniłem uszkodzony przewód , jutro się okaże czy coś to dało , a jak nie to trzeba szukać dalej.
będę chciał oglądnąć swiece bo nakulaly już 38tys więc mogą nie robić .... i myślę co dalej
przy okazji chciałbym zdementować ,że wycieki oleju do tulei swiec to standard i że trzeba co jakiś czas się z tym uporać ,
otóż nie zgadzam sie z ta teorią ; po przejechaniu 38tyś i 26miesiecy od remontu tuleje świec i fajki są suche jak pieprz , ale napiszę to jeszcze raz że wymiana tylko uszczelnień to dopiero połowa sukcesu , bo olej wchodzi również z dołu tulei , ale u mnie to zostało zdiagnozowane i wyeliminowane na wieki wieków amen

Cholera dziwnie to przebarwienie wyglada... Jakby przegrzany? Albo napylony czyms? Da sie to zdrapac? Przewód jest miekki czy skamieniały? Pierwszy raz cos takiego widze.

Co do oleju w tulejach swiec - Ty jak pamietam wszystkie 6 wyciagales i osadzałeś na klej, prawda?

przewód jest miękki ale stracił pigment nie tylko powierzchownie ale na wskroś,
co do tulei świec , to podczas remontu i przywiezieniu głowic z obróbki złapałem za tuleję w celu przeniesienia głowicy i została mi w ręce jedna tuleja , sprawdziłem wszystkie i jeszcze jedną udało mi się wyjąć ręcznie, resztę 4 szt wyrwałem żabką i po dokładnym przygotowaniu wszystkie zostały wklejone na czerwonym silikonie no ale był do tego dobry dostęp bo nie było wałków ani osi koników z konikami .

zapomniałem już jak czołg może cieszyć płynną i dynamiczną jazdą.
problem z przewodami okazał się być jedynym powodującym szarpanie, czkawkę i wypadanie zapłonów .
krótki filmik z dzisiejszej jazdy https://photos.app.goo.gl/nJqd81TpFhegyGFG7
czasami pierdoła decyduje o ważnych rzeczach ale odkłada sie diagnozę w nieskończoność , u mnie to trwało od kilku miesięcy ...

No i fajnie
U siebie muszę regulator ciśnienia paliwa wymienić, też będzie śmigał

od kilku tygodni spalanie mi spadło bo ze względu na niezdiagnozowaną czkawkę i szarpanie jeździłem jak emeryt.
po cześci tłumaczyłem sobie to tym że swiece i kable mają już swoje najechane ,a że maj i czerwiec był wilgotny co sprzyja ułomnościom układu zapłonowego z długimi przewodami to nie starałem znależć innego wytłumaczenia i poprostu nie chcialo mi się zgłębiać tematu.
cieszy mnie to że bezkosztowo udało mi się wyeliminować problem dzięki krótkiej inwencji diagnostycznej , ale wiem że spalanie skoczy bo skończyło się emeryckie jeżdżenie i zaś od jutra będą jazdy na maxa po obwodnicy

W błoto go, w błoto !!!

Quentil napisał(a):W błoto go, w błoto !!!

nie, nie , pytałem go kiedyś i powiedział mi że po błocie go rama swędzi i wyskakują mu krosty a tego nie lubi
muszę to uszanować