www.trooper4x4.pl

Wczoraj w trakcie jazdy Trooperek stracił nagle moc. Na wolnych obrotach ledwo wkręca się na 3 tys/obr gdy ma 1,5tys/ob kopci następnie powyżej tych obrotów już nie. Słyszę charakterystyczną pracę turbiny tak jak przed awarią dlatego zastanawiam się co się stało skoro słychać pracę turbo, wycieku oleju nie ma, na wolnych obrotach równo pracuje i nie kopci, odpala normalnie??? Gdzie szukać przyczyny?

zacznij od filtra paliwa - moze jest tak zasrany że nie ma przepustowości

Wszystkie filtry wymienione miesiąc temu przy wymianie oleju.

może być też smok zapchany brudem. najłatwiej podłącz paliwo z bańki 5L jeśli problem nie ustaje to szukamy dalej już przy silniku. Ja bym zaczął od sprawdzenia dolotu powietrza, ciśnienia paliwa z pompy, ciśnienia na cylindrach, może rozrząd przeskoczył?

orfik napisał(a):może być też smok zapchany brudem. najłatwiej podłącz paliwo z bańki 5L jeśli problem nie ustaje to szukamy dalej już przy silniku. Ja bym zaczął od sprawdzenia dolotu powietrza, ciśnienia paliwa z pompy, ciśnienia na cylindrach, może rozrząd przeskoczył?

Rury dolotowe powietrza wyglądają ok, ciśnienie w cylindrach sprawdzę jutro a jak mogę sprawdzić ciśnienie paliwa z pompy?

Te dymienie to w jakim kolorze. Jak problem z proporcją paliwa do powietrza to dymi na czarno, jak olej to siwy/biały z charakterystycznym zapachem.

W chwili gdy dymi tj. ok 1,5tys/obr dymi na biało później już nie dymi. Zastanawiam się czy Turbo może jakoś się zacierać lub pomimo że je słychać działać mniej wydajnie??

Z turbiną mogą dziać się różne cuda, olejem też potrafi rzucać. Zacznij od sprawdzenia ciśnienia w cylindrach, jak równe to rozebrał bym turbo.

piotr R napisał(a):Z turbiną mogą dziać się różne cuda, olejem też potrafi rzucać. Zacznij od sprawdzenia ciśnienia w cylindrach, jak równe to rozebrał bym turbo.

Turbinę można sprawdzić bez rozbierania. Sprawdza się luzy wirnika podłużne i poprzeczne przy pomocy czujnika zegarowego. Przy krytycznych odchyłach nawet czujnik nie potrzebny.

Sprawdzenie turbo najlepiej zacząć od wężyka podciśnienia, a potem dopiero młotkiem

Miałem podobną sytuację tylko mi nie wchodził na 4,0 tys. obrotów, a później nie chciał w ogóle jechać. Zachowywał się podobnie tak jakby mu brakowało paliwa. Okazało się, że przy ręcznej pompce paliwa, przy filtrze paliwa powstała nieszczelność i zasysał sobie "lewe" powietrze. Założyłem filtr paliwa z VW bez pompki i problem znikł. Spróbuj na filtrze wstępnym ominąć filtr główny i zobaczysz. Sprawdź też zaciski przewodów paliwowych, może gdzieś tam sobie podciąga powietrze.

Sprawdz układ zasilania (najlepiej z banki prosto przed pompa) , ciśnienie zostaw na koniec chyba ze chcesz wydac 200zl na podkaldki + zwalanie kolektora

Po wstępnej weryfikacji chyba będę musiał skupić się na pompie. Turbo sprawdzone jest ok, silnik nie przekracza 2tys/obr chyba że ręcznie napompuje przy filtrze wtedy skoczy na 2,5 tys i zaraz spada do 2 tys. Podaliśmy z kolegą paliwo z pominięciem zbiornika i filtra bezpośrednio do pompy i dalej nic...coś jeszcze można podejrzewać?? Dodam że na wolnych równo pracuje i odpala bez problemu, przy 2 tys kopci na biało.

A co się dzieje w chłodnicy.

Wyglądało by na pompę, dymi na biało czyli za dużo powietrza za mało paliwa. Lecz z tego co wiem te pompy rzadko ulegają uszkodzeniu. Przed wyjęciem pompy sprawdziłbym rozdząd, przepłukał bym pompę liqui moly 500ml. do czyszczenia pomp i wtrysków czasem po tym problem znika cena detal 50zl. podaje się zamiast paliwa wkładamy przewód ssący i przelewowy. Myślę że sprężanie na cylindrach można sprawdzić też przez świece żarowe niekoniecznie przez wtryski paliwa.

piotr R napisał(a):A co się dzieje w chłodnicy.

szczerze mówiąc nie sprawdzałem, kolega podejrzewa uszczelkę pod głowicą? Silnik wkręca się tylko do 2 tys po ręcznym podpompowaniu na filtrze na chwilę do 2,5 tys, dlatego skupiałem się na układzie paliwowym.

Mnie ten biały dym zastanawia. Miałem tak jak głowica mi popękała, Tumany białego dymu przy niskich obrotach, bezwonne powyżej 2000 były nie zauważalne . Silnik z trudem osiągał 3000/obr do 2500 pracował normalnie Ale najpierw sprawdź układ paliwowy.

Hunter napisał(a):Po wstępnej weryfikacji chyba będę musiał skupić się na pompie. Turbo sprawdzone jest ok, silnik nie przekracza 2tys/obr chyba że ręcznie napompuje przy filtrze wtedy skoczy na 2,5 tys i zaraz spada do 2 tys. Podaliśmy z kolegą paliwo z pominięciem zbiornika i filtra bezpośrednio do pompy i dalej nic...coś jeszcze można podejrzewać?? Dodam że na wolnych równo pracuje i odpala bez problemu, przy 2 tys kopci na biało.

Miałem to samo - przyspieszacz zapłonu. Pompiarz powiedział że przyblokował się jakimś paprochem.

Wystarczylo wyczyszczenie czy wymiana i ile Cie to kosztowalo?

Czyszczenie wystarczyło, ale kosztowało koło 500 zl. Dziś chyba lepiej wstawić używkę ja kupiłem za 250zl na allegro.

Awaria usunięta..okazało się jak pisał jeden z Kolegów, zabrudzona na skutek wielu lat eksploatacji pompa paliwa. Oczywiście nie obyło się bez wymontowania i czyszczenia u pompiarza z późniejszą kalibracją. Koszt 500zł (demontaż i montaż pompy we własnym zakresie) i Trooperek odpala i jeździ aż miło...Wszystkim biorącym udział w dyskusji za pomoc ślicznie dziękuję!!