www.trooper4x4.pl

Witam kolegow mam problem zachcialo mi sie automatycznej skrzyni biegow, no i kupilem angola przelozylem skrzynie i nie moge nigdzie znalezsc schematu podlaczenia sterownika skrzyni AISIN AW 30-40 , numer sterownika 8970706740 na 24 piny. Rok tego angola (ISUZU TROOPER 3,1)co byl dawca to 94 a przezucilem do OPLA MONTEREYA 3,1 rok 97 .
Prosze o jaka kolwiek pomoc bo zaraz go chyba spale

ppalus napisał(a):Witam kolegow mam problem zachcialo mi sie automatycznej skrzyni biegow, no i kupilem angola przelozylem skrzynie i nie moge nigdzie znalezsc schematu podlaczenia sterownika skrzyni AISIN AW 30-40 , numer sterownika 8970706740 na 24 piny. Rok tego angola (ISUZU TROOPER 3,1)co byl dawca to 94 a przezucilem do OPLA MONTEREYA 3,1 rok 97 .
Prosze o jaka kolwiek pomoc bo zaraz go chyba spale

http://www.isuzupup.com/viewtopic.php?t=16328&start=180
Przejrzyj ten wątek na tym forum.
Ot tak nie podłączysz systemu skrzyni do systemu samochodu.

Dzieki kolego za pomoc, ale jak by ktos mial potwierdzenie z serwisu na podlaczenie kompa do skrzyni to bym byl wdzieczny.
W tym linku bylo podlaczenie ale ten goswciu tez sie domysla.
Albo kontakt do jakiegos serwisu który udzieli mi odpowiedzi a nie cię oleje.

ppalus napisał(a):Dzieki kolego za pomoc, ale jak by ktos mial potwierdzenie z serwisu na podlaczenie kompa do skrzyni to bym byl wdzieczny.
W tym linku bylo podlaczenie ale ten goswciu tez sie domysla.
Albo kontakt do jakiegos serwisu który udzieli mi odpowiedzi a nie cię oleje.

Wątpliwa sprawa i to bardzo.

Witam koledzy ponoć się nie da zrobić przekładki z manuala na automata, a jednak się dało i wyszło jeszcze lepiej bo mój fachowiec zrobi ręczne sterowanie automatycznej skrzyni biegów. Czyli ja decyduje na jakim biegu jadę w terenie. Nie pisałem w czeskiej bo testowałem skrzynie pod przyczepą i w terenie, i jeszcze mnie ani razu nie zawiodła. Jedynie co doszło to trzeci lewarek zmiany biegòw, ale ja u siebie zdecydowałem usunąć komputer czyli nie ma co mnie zawieść w terenie wiem że jest opcja zostawienia kompa.

Gratulacje za wytrwałość.

O? A pokaz jak to wyglad po zmotaniu i opowiedz cos jak zmotałes sytem recznej zmiany biegu w automacie? I na drodzeh tez sam nie przerzuca tylko recznie wybierasz bieg?

Witam, tak jak zmieniam biegi w trasie i w terenie, bo nie ma komputera sterującego skrzynią. Jest zrobiony dodatkowy lewarek zmiany biegów który działa tylko w pozycji D na głównym lewarku. Dodatkowy lewarek ma pięć pozycji zmiany biegów do tyłu, tak zwana pierwsza sekwencja. Lewarek i elektrykę tworzył mój fachowiec.

Hmmmm. Nie chce byc nieuprzejmy, ale jaki to ma sens? Przeciez to jest rozwiazanie ktore laczy wady automatu z wadami manuala. W dodatku wyglada tragicznie.... Jakie sa wedlug Ciebie zalety czegos takiego?? To juz nie lepiej bylo zostac przy manualu?

A jezdziles w terenie i automat zmienil ci bieg kiedy tego nie chciales. Nie spalisz sprzegla zwyklego bo go nie masz, a sprzeglo hydrokinetyczne usliznie sie przepusci olej i nic takiego sie nie stanie tak jak na zwyklym sprzegle. Zaleta tego rozwiazania ze to ja mam katrole nad skrzynia a nie odwrotnie, ja zrezygniwalem z kompa bo to auto do zabawy i jak je zaleje to nic sie nie stanie .

Hmm, a nie probowales rozwazyc zalozenia sprzegla hydrokinetycznego do manualnej skrzynki jesli to na nim głownie Ci zalezalo?

Kolego samego sprzęgła hydrokinetycznego się nie da założyć bo to jest integralną część automatycznej skrzyni biegow.

ppalus napisał(a):A jezdziles w terenie i automat zmienil ci bieg kiedy tego nie chciales. Nie spalisz sprzegla zwyklego bo go nie masz, a sprzeglo hydrokinetyczne usliznie sie przepusci olej i nic takiego sie nie stanie tak jak na zwyklym sprzegle. Zaleta tego rozwiazania ze to ja mam katrole nad skrzynia a nie odwrotnie, ja zrezygniwalem z kompa bo to auto do zabawy i jak je zaleje to nic sie nie stanie .

W automacie możesz sobie ustawić zakres biegów, których skrzynia będzie używać.
A z innej beczki, to sterownik silnika z automatyczną skrzynią ma inne oprogramowanie, od tego ze skrzynią manualną. Dostosowane do współpracy ze sterownikiem skrzyni automatycznej. Jeszcze inne oprogramowanie ma sterownik silnika, który współpracuje ze sterownikiem reduktora z TODem.

Kolego ja mam 3.1 TDI to jest stary dobry diesel on tylko prądu potrzebuje .

ppalus napisał(a):Witam, tak jak zmieniam biegi w trasie i w terenie, bo nie ma komputera sterującego skrzynią. Jest zrobiony dodatkowy lewarek zmiany biegów który działa tylko w pozycji D na głównym lewarku. Dodatkowy lewarek ma pięć pozycji zmiany biegów do tyłu, tak zwana pierwsza sekwencja. Lewarek i elektrykę tworzył mój fachowiec.

zajebisty patent , ale skoro skrzynia ma pozycję 2 i L to nie wystarczy ustawić w tym położeniu dźwigni żeby automat nie wrzucał wyższego biegu?
Przecież to nie sekwencyjna skrzynia więc położenie dźwigni wymusza do którego biegu ma pracować, chyba żę się mylę

pawel126 napisał(a):

ppalus napisał(a):Witam, tak jak zmieniam biegi w trasie i w terenie, bo nie ma komputera sterującego skrzynią. Jest zrobiony dodatkowy lewarek zmiany biegów który działa tylko w pozycji D na głównym lewarku. Dodatkowy lewarek ma pięć pozycji zmiany biegów do tyłu, tak zwana pierwsza sekwencja. Lewarek i elektrykę tworzył mój fachowiec.

zajebisty patent , ale skoro skrzynia ma pozycję 2 i L to nie wystarczy ustawić w tym położeniu dźwigni żeby automat nie wrzucał wyższego biegu?
Przecież to nie sekwencyjna skrzynia więc położenie dźwigni wymusza do którego biegu ma pracować, chyba żę się mylę

Oczywiscie, tak to działa. Pozycje "L", "1", "2", lub czasami wystepujace "3" na wybieraku oznaczaja wymuszenie gornego ograniczenia biegów uzywanych przez automat.
na "3" - skrzynia pracuje 1,2,3
na "2" - skrzynia pracuje 1,2
na "1" lub "L" - skrzynia ma wymuszone uzywanie tylko i wylacznie pierwszego biegu.

Ale teraz kolego mam sekwecje i to bez elektroniki, i mogę iść pod górę na wyższych prędkościach i na biegu którym chcem .

ppalus napisał(a):Ale teraz kolego mam sekwecje i to bez elektroniki, i mogę iść pod górę na wyższych prędkościach i na biegu którym chcem .

To jaki sens miała zamiana manualnej skrzyni na automatyczną? Jakiś rozsądny i logiczny argument z praktycznego punktu widzenia? Bo ja nie widzę w tym żadnego sensu.

Co naj mniej dwa spalone sprzegla, jedno przy zabawie w terenie a drugie przy ciagnieciu przyczepy w lesie. A na tym rozwiązaniu bardzo łagodnie ruszał pod gore z przyczepa na ktorej byl 3,5m2 drzewa. A po drogie stała buda anglika z ta skrzynia na podworku. A wiekszosci to moje widzi mi sie i to ze wszyscy mowili ze sie nie da, a jednak sie da.

No to wszystko wyjaśnia - pojazd do użytku przy ścince drzew tam są często używane różne wynalazki.

Jezdze terenówka od kilku lat, nie oszczedzalem auta w terenie, wjezdzalem pod ostre gory, ciagalem naprawde ciezkie przyczepy i nigdy nie spalilem sprzegla... Jak ze sprzeglem postepujesz rozsadnie i z glowa to zadnego ryzyka spalenia nie ma, wiec argument bardzo slaby. Zwlaszcza w aucie z reduktorem 2:1, gdzie z niskie jedynki ruszasz prawie jak w traktorze...Dowodzi to tylko nieostroznej jazdy i ruszania z wysokich obrotów.

Oczywiscie ze wszystko sie da, ale wsadzenie automatu zamiast manuala jest upierdliwe i trudne niewspolmiernie do korzysci. Ty niczego nie udowodniles, bo nikt nie mowil tu o wywalaniu komputera i robienia manualnego automatu. Glowna zaleta skrzyni automatycznej jest samoczynne przelaczanie biegow, ktorego nie masz, wiec Twoj mod nie lapie sie w katgorie "zmiana manuala na automat"

ppalus napisał(a):Co naj mniej dwa spalone sprzegla, jedno przy zabawie w terenie a drugie przy ciagnieciu przyczepy w lesie. A na tym rozwiązaniu bardzo łagodnie ruszał pod gore z przyczepa na ktorej byl 3,5m2 drzewa. A po drogie stała buda anglika z ta skrzynia na podworku. A wiekszosci to moje widzi mi sie i to ze wszyscy mowili ze sie nie da, a jednak sie da.

Masz ręczne załączanie/wyłączanie poszczególnych elektrozaworów. Nikt nie twierdził, że w taki konkretny sposób się nie da. Z tym, że sterowanie elektronicze taką skrzynią ma również na celu zapobierzenie zepsucia jej przez użytkownika. Nic teraz nie kontroluje ciśnień płynu hydraulicznego, temperatury, itp.
Jak rozwiązałeś chłodzenie skrzyni?

Sorry, ale jedynym sensownym wytłumaczeniem dla mnie jest "widzimisię".

Mam automat i poprzez prawidłowe ustawianie skrzyni i reduktora oraz odpowiednie operowanie pedałem gazu samochód jedzie na biegu, na którym chcę, żeby jechał.

Zgadza się kolego to moja trzecia terenówka a dopiero w tej przydarzyło mi się uszkodzić sprzęgło, nie chce się wpisywać w żadne kategorie przekładek. Mi ta opcja pasuje, zawory w skrzyni są nadal sterowane elektronicznie za pomocą czterech przekaźników odpowiednio podłączonych ze skrzynią nie pytajcie się w jaki sposób bo to robił fachowiec, w lewarku też tworzył ścieżki do przełączania biegów bo z tego co mi tłumaczył że przy przełączaniu biegów nie może zabraknąć prądu na cewkach bo w tedy jest akurat czwarty bieg . Zmiana biegów jest sterowana trzema cewkami i w ten sposób uzyskuje się pięć biegów. Chłodzenie jest orginalne z automata przełożone. A jak chcecie się więcej dowiedzieć na ten temat to trzeba poszukać na amerykańskich forach jeep bo z tam tond ściągnął ten patent mój fachowiec. A udowadniać zalet ani wad nie muszę. Bo jednemu pasuje córka a drogiemu matka. Ja tylko opisałem co zrobiłem.