www.trooper4x4.pl

Czy ktoś mi powie, gdzie lub do czego powinien być podłączony ten króciec podciśnienia wychodzący z pompy wtryskowej ?
Pytanie nr. 2, w którym miejscu powinienem połączyć przewody gumowe z przyśpieszacza zapłonu do układu chłodzenia.
U mnie nie jest to nigdzie podłączone, a nawet nie ma przewodów.

Po tym linkiem masz manual dla silników 4jg2 od 1994

Edit:
Nowy link z PDFem, bo poprzedni nie chciał działać
https://megawrzuta.pl/download/355a70a3 ... 8e25d.html


To jest diagram vacum

Cały ten "vacuum" jeśli masz manualne sprzęgiełka - najlepiej wyrzucić. Egr należy oczywiście zablokować.

To podciśnienie na pompie zwiększa trochę obroty po włączeniu dogrzewania silnika, ale nigdy jeszcze nie widziałem żeby to dogrzewanie działało. Ja mam plan wykorzystać do do podnoszenia, a właściwie utrzymania, obrotów po włączeniu klimatyzacji. Tak jak Hinek pisze, w nowszych modelach całe te podciśnienia na cienkich wężykach potrzebne są tylko do przełączania napędu przedniego. Najważniejsze, żeby nie zostawić nie podłączonych/zaślepionych wężyków, bo szkoda podciśnienia potrzebnego do wspomaganie hamulców.
A na tym zdjęciu może zobaczysz jak podłączyć wodę:


Na pierwszym planie są króćce zawinięte w folię - do nich są podłączone rurki nagrzewnicy, które idą po grodzi. Jak klikniesz w zdjęcie to się powiększy.

No, dziękuję panowie.
Dziś myślałem jak by tu zrobić ręczne ssanie, i może coś z tego będzie.
Egr już zablokowany blaszkami, jak będzie więcej czasu to całe to dziadostwo powykręcam.

Nie demontuj EGRa, może się czepić diagnosta.

Chętnie pozbył bym się zbędnych kilogramów.
Ale spytam jeszcze mojego diagnosty co o tym sądzi.

teraz jest coraz większa nagonka na ekologię więc dizle pójdą na pierwszy ogień i będą miały z przeglądami coraz ciężej.
Tak więc radzę się zastanowić. przerób tak zebyś w razie czego przed przeglądem mógł to łatwo przywrócić do fabrycznego stanu.
osobiscie jeszcze sie nie spotkałem zeby sondę do dupy wkładali , ale to tylko kwestia czasu.

U nas na SKP zawsze na wjeździe sonda w wydech.

FFK napisał(a):U nas na SKP zawsze na wjeździe sonda w wydech.

no to ja z moim spalaniem oleju pewnie bym miał problem , no ale juz niedługo

Zanim sprzedałem montka miałem taki wyciek oleju, że wjeżdżając na SKP usłyszałem od diagnosty: "Wypier***aj, wypier***aj.... ku**a, przed chwilą podłogę myłem..." Dalszy przegląd przechodziłem na zewnątrz

Piterdh napisał(a):No, dziękuję panowie.
Dziś myślałem jak by tu zrobić ręczne ssanie, i może coś z tego będzie.
Egr już zablokowany blaszkami, jak będzie więcej czasu to całe to dziadostwo powykręcam.

Wystarczy zdjąć rurkę podciśnienia i zawór nie będzie dopuszczał spalin. Rurkę zaślepić i nie ma EGR. Bez sensu zabiegi z zaślepianiem. I łatwo przywrócić stan fabryczny.

freefly napisał(a):Wystarczy zdjąć rurkę podciśnienia i zawór nie będzie dopuszczał spalin. Rurkę zaślepić i nie ma EGR. Bez sensu zabiegi z zaślepianiem. I łatwo przywrócić stan fabryczny.

Jak EGR sprawny to najprostszy sposób na zaślepienie. Ja blaszki stosowałem przy EGRze, który nie domykał się. W oplu movano po prostu odłączyłem EGR i po problemie.

FFK napisał(a):

freefly napisał(a):Wystarczy zdjąć rurkę podciśnienia i zawór nie będzie dopuszczał spalin. Rurkę zaślepić i nie ma EGR. Bez sensu zabiegi z zaślepianiem. I łatwo przywrócić stan fabryczny.

Jak EGR sprawny to najprostszy sposób na zaślepienie. Ja blaszki stosowałem przy EGRze, który nie domykał się. W oplu movano po prostu odłączyłem EGR i po problemie.

Noo, u mnie też zdjęta rurka podciśnienia i zaślepiona śrubką. Zresztą po grzybku zaworu widać od razu, czy szczelnie przylegał.

mcgiver napisał(a):

FFK napisał(a):U nas na SKP zawsze na wjeździe sonda w wydech.

no to ja z moim spalaniem oleju pewnie bym miał problem , no ale juz niedługo

jeśli masz gaz ( a masz ) to nawet jak pali litr na 500 km to się mieścisz dużo poniżej norm emisyjnych (chyba że węglowodory masz wysokie i bogatą mieszankę na wolnych obrotach).... tyle że niestety jest pewna hipokryzja i diesle mają inne normy to co przy dieslu jest euro 4 z gazem jest euro 1 wot taka hipokryzyjka mała prawda jest taka że nawet stary sztrucel z gazem jest bardziej ekologiczny niż diesel z normą euro5

Przypominam, że auto ma spełniać normy które obowiązywały gdy było wyprodukowane a nie obecne. Nie ma żadnego problemu ze sprawnym 4jg2. Na skp mogą w dieslu sprawdzić tylko zadymienie spalin - to i proszę bardzo. U mnie pompa nie była podkręcana i dym nie występuje Tego czy EGR jest zaślepiony nie sprawdzi nikt żadnym testem, zresztą komu by się chciało? Zaślepić warto - bo zawór może być nieszczelny. Podciśnienie trzeba zostawić tylko do serva - resztę won, bo to tylko potencjalne źródło kłopotów.