www.trooper4x4.pl

patrząc w dane to w 3,1 wchodzi tylko 8,6l płynu , zresztą w 3.2 jeszcze mniej bo 8,5litra.
porównywalnie w bmw w dieslu m57d30 jest 11 litrów , w benzynowej m50b25 10,5litra i to są równiez silniki z viscem.
nie wiem jak w 3,1 ale w 3,2 jest wodna chłodnica oleju.
może warto powiększyć pojemność chłodnicy płynu lub jesli jest chłodnica oleju to założyć wiekszą.
olej ma bardzo duzy udział w chłodzeniu silnika.

Wreszcie ktoś załapał.

ja nie znam Twojego silnika bo nigdy nie grzebałem diesli, bo po prostu nie pasuje mi ich charakterystyka pracy i problemy z nimi związane
staram się tylko coś sensownego podpowiedzieć i dla porównania podsunąłem bardzo udane konstrukcje bmw z adekwatnych lat produkcji montka i jak widać auto są o wiele lżejsze a płynu mają więcej i po za tym że są niezajebliwe , to sa naprawdę legendarnymi jednostkami.
znam trochę temat modernizacji i uturbiania wolnossących benzynówek i wiem że jeśli nie ma chłodnicy oleju to się ją poprostu robi , jeśli jest to się ją poprawia na większą wydajność , to samo się tyczy pojemności układu chłodzącego wodnego , czym więcej płynu tym większa pojemność cieplna ; zimny silnik wolniej zagrzać i jest większy bezwład , ale trudniej to przegrzać.
to tak jak z tarczami hamulcowymi ; producenci zakładają pewną grubość tarczy i tzw minimalne TH , ponizej tego wymiaru pojemnosc cieplna jest juz bardzo mała i tarcza jeszcze hamuje bez problemu przy emeryckiej jeżdzie, ale przy ostrzejszej jeżdzie pedał sie robi gumowy bo tarcza ma taką temperaturę że klocek się po niej slizga i nabiera takiej temperatury ze może pęknąć

Pomysł na dziś,: zwiększenie prędkości pompy wodnej, lub wiatrak przed chłodnicą.
A opowieści z mchu i paproci jaki diesel niezajebliwy.............. Można między bajki włożyć.

no nie wiem .
co do pompy to moze się tu pojawić wspomniany wcześniej problem kawitacji , a co do wiatraka to tam już i tak przeciążenia są zajebiste, więc przemyśl to jeszcze

Czyli najlepiej by było zamontować chłodnice oleju?

chłodnica oleju jeśli nie ma to jak najbardziej, jesli jest to zwiekszyc potencjał.
co do wiatraka to chyba zle zrozumiałem ostatni post bo wydawało mi sie że chodziło o zwiekszenie obrotów visco, co jest ryzykowne, ale jesli chodzi o dołozenie elektryka to ma to jakis sens.

mcgiver napisał(a):chłodnica oleju jeśli nie ma to jak najbardziej, jesli jest to zwiekszyc potencjał.
co do wiatraka to chyba zle zrozumiałem ostatni post bo wydawało mi sie że chodziło o zwiekszenie obrotów visco, co jest ryzykowne, ale jesli chodzi o dołozenie elektryka to ma to jakis sens.

Zmiana średnicy kółka na pompie wodnej.....może się da. Lexus 220d ma 8,9 litra płynu. Więc u nas jest go na mój gust mało.
Wiatrak jeśli wejdzie przed chłodnicę klimy. Większa chłodnica ( 1900 zł krzyczą za takową )
W każdym razie coś co wspomoże układ chłodzenia i może jakaś dodatkową chłodnice oleju .

piotrck napisał(a):

mcgiver napisał(a):chłodnica oleju jeśli nie ma to jak najbardziej, jesli jest to zwiekszyc potencjał.
co do wiatraka to chyba zle zrozumiałem ostatni post bo wydawało mi sie że chodziło o zwiekszenie obrotów visco, co jest ryzykowne, ale jesli chodzi o dołozenie elektryka to ma to jakis sens.

Zmiana średnicy kółka na pompie wodnej.....może się da. Lexus 220d ma 8,9 litra płynu. Więc u nas jest go na mój gust mało.
Wiatrak jeśli wejdzie przed chłodnicę klimy. Większa chłodnica ( 1900 zł krzyczą za takową )
W każdym razie coś co wspomoże układ chłodzenia i może jakaś dodatkową chłodnice oleju .

nie wiem gdzie tyle krzyczą za chłodnicę , wg mnie troche dużo.
warto poszperać w sieci , bo są firmy które robia chłodnice na wymiar np
https://www.google.pl/search?q=produkcj ... 66&bih=637

Dzwoniłem, pytałem . Taką cenę otrzymałem u dwóch producentów. 1900-2000 zł.
Ale z miłą chęcią bym zapłacił mniej.

a próbowałeś dopasować z czego innego ?
tu jest przykładowo nowa chłodnica obsługująca silnik V8 3,7 i 4,2 audi
z tego co widzę to są zaślepki do chłodzenia oleju ze skrzyni automatycznej które można zadoptować pod chłodzenie oleju silnikowego, chociaż nie za bardzo bo to inne ciśnienia
https://sprzedajemy.pl/chlodnica-wody-a ... nr50759922

Przypadkiem w Montku chłodnica do diesla i beny nie jest taka sama ?

Ps. Nie znam się na tyle w mechanice samochodowej by ........dobrać chłodnicę do Montka.

piotrck napisał(a):Przypadkiem w Montku chłodnica do diesla i beny nie jest taka sama ?

Ps. Nie znam się na tyle w mechanice samochodowej by ........dobrać chłodnicę do Montka.

poszukaj po katalogach isuzu i opel , są gdzieś w linkowni ,
Lub zmierz fizycznie w aucie jakie max gabaryty tam wejdą i szukaj po wymiarach, w wiekszości są one podawane w informacjach o asortymencie.
albo najlepiej to komuś kumatemu zlecić najlepiej dopasować tak by wysokość i szerokość była zblizona , (chyba ze jest duzo miejsca w zapasie), ale żeby rdzeń był grubszy. do visco jeszcze daleko a można podwoić pojemnośc chłodnicy

Liczyłem na Mirrasa ale On znowu : szampana i kawior konsumuje.

piotrck napisał(a):Przypadkiem w Montku chłodnica do diesla i beny nie jest taka sama ?

Ps. Nie znam się na tyle w mechanice samochodowej by ........dobrać chłodnicę do Montka.

Tak, jest identyczna

mcgiver napisał(a):a próbowałeś dopasować z czego innego ?
tu jest przykładowo nowa chłodnica obsługująca silnik V8 3,7 i 4,2 audi
z tego co widzę to są zaślepki do chłodzenia oleju ze skrzyni automatycznej które można zadoptować pod chłodzenie oleju silnikowego, chociaż nie za bardzo bo to inne ciśnienia
https://sprzedajemy.pl/chlodnica-wody-a ... nr50759922

W montku w autamacie mam chłodnice oleju skrzyni biegów, jest dołożona przed chłodnicą wody, może w tę stronę ?

To i ja coś dodam na bazie doświadczenia z mercami.
Podstawowy problem wg mnie to za mało oleju w układzie bo merce przy pojemnściach 3.2 l czy to benzyna czy diesel maja pojemność 7.5 - 9l
Co do chłodnicy oleju to dobry pomysł. Pewnie są jakieś zewnętrzne uniwersalne.

Są uniwersalne. Tylko gdzie zamontować. .....pomysł z tą chłodnicą płynu i oleju wydaje mi się sensowny.

w silnikach gdzie oryginalnie nie ma chłodnicy oleju , takie uniwersalne zazwyczaj są montowane przy filtrze oleju,
W bmw np w M3 i M5 są oryginalne chłodnice z termostatem i pasują zamiennie do niektórych "cywilnych" silników.
Są też adaptery do łatwego montażu montowane zamiast dekla , tylko że w bmw raczej są wymienne wkłady ,a nie całe filtry zewnetrzne.
nie wiem jak wygląda filtr i jego podstawa w 3,1 , ale jesli jest zewnętrzny metalowy filtr , to najsensowniej jest zrobic podobny wymiennik ciepła jak jest w 3,2 https://photos.app.goo.gl/W8b1Iiw03EsrJVxN2

chłodnice i podstawki tuningowe
https://mtuning.pl/Chlodnice-oleju,c,125
a tu jakies typowe wymienniki z różnych samochodów
https://www.google.pl/search?q=wymienni ... 66&bih=637
https://www.google.pl/search?biw=1366&b ... _TbXVtSHHI
a tu cały zestaw https://inter-rally.pl/product-pol-2955 ... l-ECO.html
temat niestety nie jest łatwy i trzeba do takiej roboty mieć przynajmniej warsztat z narzędziami i pojecie o tym co sie robi , a najlepiej mieć silnik na stojaku , chyba że to zestaw dedykowany pasujący P&P

Chyba pójdę w kierunku zamontowania wskaźników : temperatury wody , temperatury spalin i temperatury oleju.
Ktoś coś podobnego ma założone ?

Takie coś znalazłem
https://www.reveltronics.com/pl/sklep/4 ... taw-detail

piotrck napisał(a):Chyba pójdę w kierunku zamontowania wskaźników : temperatury wody , temperatury spalin i temperatury oleju.
Ktoś coś podobnego ma założone ?

90% patrolowców?
podpytaj Purtiego albo Ba chyba coś takiego kminili do ktregoś uturbionego 4.2

10 lat temu nie było jeszcze takich szpasów na rynku i zleciłem kumatemu elektonikowi wykonanie dla mnie czegos takiego jak piotrck wrzucił linka.
miałem to załozone w kratce nawiewu centaralnego na kokpicie w bmw e34
bardzo fajny bajer bo jest to kompaktowych wymiarów i auto nie jest naobwieszane zegarami jak choinka tylko wszystko jest w jednym miejscu.
urzadzenie które miałem , a (własciwie mam bo zdemontowałem i narazie lezy w pudełku) ma 4 pomiary : 2 termopary EGT (po jednej na kolektor) , płyn chłodniczy , i do wyboru kolektor dolotowy lub olej.
wszystkie cztery linie mają dowolnie programowalne alarmy dzwiekowe z wyjsciami przekaźnikowymi , do podłączenia dowolnych systemów reakcyjnych na zbyt wysokie wskazania. a przy egt jest nawet regulowany alarm na zbyt duże róznice między oboma pomiarami.
dzieki temu można nawet wychwycić jesli padnie np jeden wtyskiwacz i jest ubogo.
o tu jest mój wskaznik , filmik z przed 8 lat https://www.youtube.com/watch?v=YApfwFC09Ag jest tam wiecej moich filmików

Te trzy parametry które wymieniłem twoje urządzenie ogarnia ?.....może bym za szelesty odkupił od Ciebie w ramach wyprzedaży garażowej.