www.trooper4x4.pl

@gumirek: wisko zawsze chodzi więc czynnik chłodniczy dla klimy jest zawsze (w mniejszym lub większym) stopniu chłodzony. Przy elektryce trzeba zadbać żeby wiatraki się włączyły - ot i cała różnica

W tym stopniu zaawansowania nie ma co zawieźć proste jak budowa cepa jak coś można pominąć czujnik poprzez wyłącznik w kabinie i w razie czego włączyć ręcznie obydwa wentylatory , przekaźniki też są najprostsze więc do kupienia w każdym sklepie motoryzacyjnym .
Jak na razie autko zachowuje się super miałem przetestować dzisiaj w terenie ale teście przyjechali i nici z planów .
Ale w najbliższym czasie przeprowadzę ostrzejsze próby , jak na razie w dość dużym korku przy 35 C załączył się na 20 sekund

Zawsze wina teściów...

hassan napisał(a):wisko zawsze chodzi więc czynnik chłodniczy dla klimy jest zawsze (w mniejszym lub większym) stopniu

Właśnie rozchodzi się o ten "mniejszy lub większy stopnień" bo wisko również nie ma charakterystyki liniowej, choć nie załącza się skokowo jak wentylator elektryczny. Dlatego jestem przekonany, że warunki pracy będą zbliżone i nie należy obawiać się pogorszenia wydajności klimy gdy nie będzie włączać wentylatora.

Z drugiej strony - w przypadku załączania wentylatora równocześnie z klimą, jej efektywność zdecydowanie wzrośnie względem oryginału. Można tak poprawić działanie klimatyzacji, szczególnie że częste są narzekania na jej niską wydajność w tych samochodach. Moim zdaniem, z zastosowania elektrycznych wentylatorów w autach z klimatyzacją wynika zatem podwójna korzyść

hassan napisał(a):Przy elektryce trzeba zadbać żeby wiatraki się włączyły

Wystarczy jeden, szkoda prądu - klima nie odprowadza aż takiej mocy. Najlepiej ten włączający się przy wyższej temperaturze, żeby ten drugi (podstawowy) pracował niezależnie.

No dzisiaj pierwsze testy jazda na reduktorze po górkach na niektórych miejscach gaz w podłogę , test trwał 3 godziny ( nigdzie się nie zakopałem na dłużej niż 15 minut) wentylatory w ogóle się nie załączyły , przyczyną może być to że dzisiaj nie ma 30 stopni tylko 16 .

wojtek1981 napisał(a):wentylatory w ogóle się nie załączyły

A jak temperatura na wskaźniku?

temperatura na wskaźniku to 1 mm przed połową .

Z mojego doswiadczenia z moim Troopkiem wynika ze po takiej przerobce wzial bym go ma dluzsza szybka trase , bo wtedy Troopek naprawde zaczyna sie grzac.
W terenie to nigdy nie mialem problemow, a na trasie zawsze byly momenty ze sie zapocil.

Wniosek z tego taki, że w szerokim zakresie eksploatacyjnym bez wymuszonego przepływu powietrza - temperatura jest w normie. To jest kolejny argument za tym, że warto było wyrzucić wisko.

Jozef napisał(a):wzial bym go ma dluzsza szybka trase , bo wtedy Troopek naprawde zaczyna sie grzac

Z moich doświadczeń natomiast wynika, że wentylator najczęściej włącza się podczas jazdy w cyklu miejskim - szczególnie w korkach, kiedy nie ma swobodnego przepływu powietrza przez chłodnicę. Jeśli grzeje się na szybkiej trasie, gdy powietrze przepływa przez chłodnicę z prędkością 80-100 km/h, załączenie wentylatora już nic nie pomoże. Świadczyłoby to o jedynie o zbyt małej wydajności układu chłodzenia, albo uszkodzeniu silnika.

podpisuję się dwoma rękoma pod przedmówcą, na szybkiej trasie nie potrzebny jest wentylator wcale....... jest przecież chlodzenie

na szybkiej trasie przetestuje w sobotę 40 km autostradą , jak na razie wentylator załączył się tylko raz w korku ( załączył się tylko jeden )

i jak Ci się to spisuje?

No testy super na autostradzie nie załącza się w ogóle przy 100-120 km , w korkach i to nie małych np wczoraj przy 45 Stopniach w słońcu załączył się dwa razy podczas stania w korku . ( załączył się tylko jeden ) .

Witam. Mam pytanie, czy podłączyłem prawidłowo włącznik wentylatora. Nie mam żadnego doświadczenia w tym temacie, więc proszę o wyrozumiałość i sugestie. THX


Opel Campo 2,5 td

Nie wiem jaką obciążalność ma czujnik temperatury, ale może być konieczność podłączenia przez przekaźnik. Ogólnie wszystko wygląda ok pod warunkiem, że stycznik w czujniku wytrzyma...

Witam.Dziękuję za szybką odpowiedź. Włącznik to najtańszy jaki udało mi się dostać w sklepie (15 zł) jego specyfikacja:
0 ] Quality STD(产品质量标准):QC/T208-2007
[ 1 ] Life Time(使用寿命):1 YEAR
[ 2 ] Working Voltage(工作电压):12/24V
[ 3 ] Rated Current(额定电流):5/10A
[ 4 ] Hexagonal diam(六角对边):S29
[ 5 ] Thread(螺纹):M22*1.5
[ 6 ] Max load(最大负载):120W
[ 7 ] Envivonment Temp(环境温度): -40~125℃
[ 8 ] ATK MOQ:500PCS
Z tego co zauważyłem to chyba bezpiecznik będę musiał zmienić . Jeśli potrzebny jest przekaźnik to czy taki może być i jak go sprawdzić czy działa, bo jak widać nie jest najnowszy

10A to może być za mało (prąd rozruchowy jest na pewno większy) i już ze względu na samą trwałość nie ma nawet o czym gadać, tylko z miejsca założyć przekaźnik. Nie bardzo Kolegę rozumiem - toto badziewie na fotce to przecież jakaś opornica. 5 zł na przekaźnik 14V/35A żałuje?

Nie chodzi o 5zł, tylko o to , że ta opornica była przy wentylatorze i myślałem ,że załatwi sprawę. Czyli opornica do kosza , a do sklepu po przekaźnik. Tak na marginesie to do tej pory wydałem 20zł na wentylator, 15 zł na włącznik, 6zł na nakrętkę M22x1,5 i opaski zaciskowe(mogę jeszcze chyba wydać te 5zł

gumirek napisał(a):10A to może być za mało (prąd rozruchowy jest na pewno większy)...

Specyfikacja mówi o 10 A na 24 V. W tym przypadku będzie tylko 5A ... to tak na marginesie bo przekaźnik i tak trzeba...

skiczu napisał(a):Specyfikacja mówi o 10 A na 24 V. W tym przypadku będzie tylko 5A

Chyba odwrotnie. W specyfikacji prawdopodobnie jest błąd. Zwróć uwagę na max. moc 120W.

Jakub_G napisał(a):ta opornica była przy wentylatorze i myślałem ,że załatwi sprawę

Słyszałem już o rozwiązaniach typu "żaba kondensatorem", ale z opornicy to chyba przekaźnik nie wyjdzie

Ogranicza nas tylko nasza wyobraźnia . A to jako przykład

gumirek napisał(a):

skiczu napisał(a):Specyfikacja mówi o 10 A na 24 V. W tym przypadku będzie tylko 5A

Chyba odwrotnie. W specyfikacji prawdopodobnie jest błąd. Zwróć uwagę na max. moc 120W.

Masz rację...

Witam ponownie . Moglibyście Panowie sprawdzić czy to będzie działać poprawnie? Drugie pytanie to skąd najlepiej wziąć zasilanie na włącznik ?

Popraw obwód sterowania. Czujnik daj z jednej strony do masy, a z drugiej na styk cewki, np. 86, jak na rysunku. Wtedy obwód czujnika będzie bezpieczniejszy (przypadkowe zwarcie co najwyżej uruchomi wentylator). Na drugi styk cewki przekaźnika (85 na rysunku) dajesz plus po stacyjne, albo stały plus - zależnie czy chcesz żeby wentylator wyłączał się razem z silnikiem (np. jak w Ładzie) czy też ma pracować dokąd sam się nie wyłączy (np. Polonez Caro). Obwód zasilania wentylatora w zasadzie bez zmian. Jedynie masę wentylatora i czujnika możesz połączyć razem i poprowadzić do jakiegoś wygodnego zacisku.