hm.. wszystko zależy do czego chcesz auto.
To nawet zalezy gdzie i jak będziesz po czarnym jeździć.
Bo np jeśli jeździłbym dużo po autostradach to pomijajac sens jazdy 20 letnia terenówką z wyboru na pewno brałbym benzynę, abstrahuje, że dla 3,1 to już prędkośc kosmiczna i praktycznie w dłuższej perspektywie uśmierci ten motor szybko to hałas w dielsu jest przeokrutny, benzyna da się w miarę komfortowo , jak na realia takiego auta, podrózować. Sam ma dylemat i póki co brnę w 3,0 na asfalt, ale czy to dobra droga czas pokazę. Nie demonizowałbym tego 3,0 bo miałem ich 6 sztuk i tylko 2 zdupcyły się ponadnormatywnie, ten 3 co się z nim bujam to można było przewidzieć bo włosi polegli i skończyło się na silniku w pudełku w bagażniku.
Ale wrócmy do krótkiego v6 w teren, ktoś pisął, że gaz...no spoko tyle, że godziwa butla to minikum 90l i zabiera w cholere cennego miejsca w bagażniku - ma to sens jeśli dać ja na spód + zbiornika na PB 15l. Parę lat temu nawet udało mi się tym 3.2 jakiś tam popierdółkowy rajdzik wygrać - tyleze musiałem zjechać i się dotankowac !!! Prawda jest tez taka, że nawet 3,5 bez gazu nie spali o tyle więcej aby miec przewagę finansową w utrzymaniu nad 3,0 bo 3,0 jest ogólnie droższe w utrzymaniu bo po prostu jest dieslem, który musi mieć parę elementów więcej. Ale co kto lubi. Dla mnie ideałem jest 3,5 Trooper w Todzie i ze starym przodem
Przód trzeba samemu przełożyć ze starszej wersji i będzie git
wg mnie między 3.2 a 3,5 w jeździe jest przepaść, mam jedno i drugie to 3.2 na zwykłej gumie nie dojdziesz 3,5 na mtkach 265/75/16 BF, ale niestety ceny 3.5 powoli zaczynają zahaczać o abstrakcję. Tak wiem, patrol droższy
Trochę też jeździłem 3,5 długim w automacie po płaskim i palił ok 14-18 - ciut dużo, zważszywszy, że mój Jeep 6.2 pali 20 a osiągi jednak ciut inne, a nawet jest o 600kg cięższy.
Być może lekarstwem i rozwiązaniem dla miłośników diesla jest swap silnika z innego auta, może bmw? W patrolu to się już nagminnie przekłada...szkoda, że nikt tego nie ćwiczył w Monterey'ach bo wolałbym wydać na swap 10kpl i mieć sprawdzony motor pod maską niż na reanimację 4jxi gdzie w pesimistycznym wariancie 8kpl pęknie leciutko - jak będziesz mięc pecha i trafisz na auto które ma wszystko do regeneracji/wymiany.
A co do awaryjnoiści w mojej opinii obraz ten pogłębia ekslopatacja tego auta jeżdzę póki nie stanie, bo tak wiele osób robi, Vka jest bardziej idioto odporna na takie traktowanie.
Troche zaluje ze Toyota nie trafila sie z 1KZT-E (3.0D), ale zawsze to jakies urozmaicenie.
Lepiej robic samemu a zaoszczedzone pieniadze przeznaczyc na garaz i narzedzia. 
kiego grzyba dajesz do mechaniora zamiast sam grzebać 