4WD Shift On The Fly - Nie załacza przedniego napędu

[miras7]

Taki sam jak do mostu, pod korek. Ale przynajmniej wyrzuciłeś trochę niepotrzebnych podciśnień

[Jake]

@frendzel Przesuwka sucha bez oleju, nieźle Cie poprzedni właściciel urządził. Co Ci ludzie mają w głowach. Nic dziwnego ze nie działało. Lejemy pod korek. Trzymam kciuki zeby teraz działało.
@miras Ale frendzel chyba dał rade naprawić układ, a nie go wytrzebić xD To mu podcisnienia zostay jak fabrycznie

[miras7]

A to w sumie nie wiem jak zrobił. Jak wczoraj gadaliśmy to wyglądało, że nastawia się na wywalenie zbędnych wężyków, zaworków, egrów itp i miał pozostać tylko układ podciśnienia do przesuwki.

[Jake]

Aa! Ok To wszystko rozumiem. Myslalem, ze chodzi o wywalenie podcisnien przesuwki i zblokowania na stałe, bo tę opcje też rozważał.

[Legend]

tak śledzę wątek z ciekawości, i chyba aż się położe pod auto ponieważ nic mi nie wiadomo o specjalnym oleju do tego mechanizmu hmmm....

U mnie była też jazda z podciśnieniami, ale okazało się, że praktycznie wszystkie wężyki gdzieś były pożarte przez małe wstrętne stworzonka Chyba japońska guma jest smaczna....ale z dwojga złego łatwiej wymienić węzyk niż przewód z instalacji el.

[miras7]

To nie specjalny olej tylko osobny wlew i ...zlew oleju

[frendzel]

A to w sumie nie wiem jak zrobił. Jak wczoraj gadaliśmy to wyglądało, że nastawia się na wywalenie zbędnych wężyków, zaworków, egrów itp i miał pozostać tylko układ podciśnienia do przesuwki.

Właśnie tak zrobiłem

Jeszczy pytanie na te zaworki na moscie powinna być jakaś osłona?

[Jake]

Dyskusja o osłonie podwozia przeniesiona tutaj:
viewtopic.php?f=10&t=8212

[mcgiver]

siemano
dawno nic się tu nie dzieje , a ja mam problem z napedami i mało czasu na odkrywanie ameryki .
Kilka dni temu przypadkowo zauważyłem ,że mimo zapiętego przyciskiem przodu nie mogę włączyć reduktora (przypominam mam polifta )
Wczoraj stojąc w korku z nudów nacisnołem przycisk przedniego napędu i spróbowałem właczyć reduktor wajchą na LO ; okazało się że działa . No więc wróciłem spowrotem wajchą na HI , wyłączyłem przyciskiem przód i ruszyłem bo korek się rozładował. Po kilkuset metrach zauważyłem ,że napęd się nie rozpioł ,a reduktor również jest odblokowany . Próbowałem po drodze róznych chwytów , stawałem , cofałem , wyłaczałem silnik itd ; napęd nadal zapięty .
Z bólem serca dojechałem do domu kilkanaście km po czarnym i suchym i dziś wjechałem na kanał.
Rozkręciłem przesówkę i okazało się ,że olej tam był tylko w śladowych ilościach , ale to nie jest powodem problemów. Przesówka podłączając manualnie wacum normalnie działa w obie strony. Koronka spinająca pólosie też można łatwo przesuwać srubokrętem .Elektrozawory sprawdziłem i wydawało mi się ,że szary coś słabo działa więc wziołem komplet z innego grata. Nadal to samo .
Czujnik na przesówce działa poprawnie czyli w zależności od położenia przesówki daje sygnał lub nie.
Status na teraz:
-Czujnik na przesówce sprawdzony i jest sprawny,
-Elektrozawory bezwzględu na stan przycisku na desce nie dostają napięcia,
-podając vacum na przesówkę w lewo i w prawo manualnie działa w obie strony bez oporów ,
-podciśnienie dochodzi do zaworów,
-Wajcha od reduktora cały czas jest w stanie takim że można ją ruszyć mimo ,że przycisk nie jest załączony.
Czy to jest problem z tym czymś na reduktorze ? i czy ma to wpływ na coś innego niż tylko zablokowanie reduktora na przełożeniu HI bez zapięcia przedniej osi ?Ma ktoś jakieś pomysły ?
Co decyduje o puszczeniu zasilania na elektrozawory przy przesówce?
Podczas załączania lub wyłaczania przycisku na desce słyszę jakiś przekaznik gdzieś w okolicach sterownika silnika przed lewarkami.
Przesówka wisi na przewodach pod autem więc jestem w stanie wzrokowo ocenić czy działa czy nie. Narazie jeżdże innym autem, ale jutro muszę jechać z przyczepą więc pewnie zostawię rozpiete półosie tak by mozna było jeżdzić .

[mcgiver]

i jescze jedna obserwacja :
kiedyś przy jeżdzie na tylnej ośce kontrolka nie swieciła , a po załączeniu przycisku migała.
Teraz na tylnej ośce miga cały czas , a jak się załaczy przycisk napędów to zaczyna swiecić ciągle , ale czasami zaczyna znów migać.

[mcgiver]

zdjołem obudowę radia przed lewarkami , i okazuje się że cykają dwa przekazniki w małym module na którym pisze >ABS< 897165 9590 https://www.google.com/search?q=%3EABS% ... e&ie=UTF-8
Nie jest to chyba moduł abs lecz właśnie moduł odpowiedzialny za napedy. Zamieniłem z innego auta , ale nie stwierdziłem żeby była jakaś zmiana.
Jednak zaobserwowałem że po wyłaczeniu przycisku przedniej oski kontrolka przez kilka sekund miga w leniwym rytmie , a puzniej zaczyna migać dwa razy szybciej , podejrzewam że przez kilka sekund czeka na jakieś potwierdzenie , może z tego ciulstwa na reduktorze i wtedy dopiero w pada w szybsze miganie. Wychodzi na to ze to gówno na reduktorze jest odpowiedzialne za to co się dzieje.Podejrzewam że zasilanie elektrozaworów pojawia się dopiero po sygnale że reduktor jest w trybie szybkim...
Dzisiaj już to mam w rowie , mam wazniejsze rzeczy.

[mcgiver]

Mój tok myslenia okazał się trafny że ten diwajs z tyłu ma wpływ na zasilanie elektrozaworów. Miałem już to dziś olać ale okazało się że wyjęcie tego diwajsu z tyłu reduktora nie wymaga dużo pracy ,więc podmieniłem z drugiej skrzyni i wszystko działa jak należy. Niebardzo rozumiem działanie tego mechanizmu bo nie rozbebeszałem go ,ale są tam jakby dwa osobne elementy z kablami i dodatkowo jakaś puszka z przewodem podciśnieniowym .
Jeden element z dwoma kablami to podejrzewam że czujnik położenia mechanizmu , a następny element to chyba silnik z zasilaniem lewo-prawo i przekładnią ślimakową która blokuje i odblokowuje lewarek reduktora. Jeszcze jeden czujnik jest pod lewarkiem reduktora, jak dla mnie niepotrzebna komplikacja i przerost formy nad treścią , mozna było to zrobić o wiele prościej.
Dziwne jest to że jak mi to wisiało pod skrzynią na kablach to przy zapiętym przodzie kontrolka świeciła ciągle, a jak to zamontowałem na miejsce to kontrolka miga; coś widocznie jeszcze jest nie tak .
Pół dnia zjebane , ale grunt że działa .
To chyba tyle i jak zwykle dzieki za wsparcie

[miras7]

Niecierpliwy jesteś. Nikt tu nie zagląda od miesięcy a ty chcesz odpowiedzi w kilka godzin Dobrze to rozkminiłeś. Dopiero gdy silnik na reduktorze zapnie napęd, czujnik na reduktorze to potwierdzi (czyli też musi być sprawny) to zaworki na moście dostają sygnał i gdy czujnik na moście potwierdzi przesunięcie koronki zaświeci się kontrolka. Kontrolka mruga, gdy reduktor i most nie są zgrane, czyli reduktor zapiął napęd, ale czujnik na moście tego nie potwierdza, lub odwrotnie. Skoro nie działa poskręcane to może w reduktorze jest problem i nie załącza przodu pomimo pracy silnika. Może czujnik na reduktorze nie działa w tej pozycji...

[mcgiver]

Niecierpliwy jesteś. Nikt tu nie zagląda od miesięcy a ty chcesz odpowiedzi w kilka godzin Dobrze to rozkminiłeś. Dopiero gdy silnik na reduktorze zapnie napęd, czujnik na reduktorze to potwierdzi (czyli też musi być sprawny) to zaworki na moście dostają sygnał i gdy czujnik na moście potwierdzi przesunięcie koronki zaświeci się kontrolka. Kontrolka mruga, gdy reduktor i most nie są zgrane, czyli reduktor zapiął napęd, ale czujnik na moście tego nie potwierdza, lub odwrotnie. Skoro nie działa poskręcane to może w reduktorze jest problem i nie załącza przodu pomimo pracy silnika. Może czujnik na reduktorze nie działa w tej pozycji...

Problem nie był z załaczeniem napedu tylko z wyłaczeniem.
Tak wogóle to uważam że ten silniczek na reduktorze jest niepotrzebną komplikacją systemu i nie służy do niczego innego jak tylko zablokowania lub odblokowania lewarka reduktora w zależności od załączenia przyciskiem przedniej ośki. W przejściówce ze względu na to że lewarek był 3 pozycyjny to nie było to potrzebne bo reduktor działał tylko przy zapięciu przodu lewarkiem i wymuszony ruch lewarka uniemozliwał włączenie reduktora na samej tylnej ośce. Oba mechanizmy sprawdzałem pod autem i oba silniczki działały przód-tył , ale widocznie coś było nie tak że nie dawało zasilania na elektrozawory.
SOTF nie potrzebnie "odoskonalili" w polifcie, mogło zostać tak jak było w przejściówce i było by ok.
Pozatym wogóle nie rozumiem idei braku mozliwości zapiecia reduktora przy pracy tylko tylnej osi, natomiast jak najbardzier zrozumiałbym blokadę ruchu lewarka reduktora jeśli auto nie stanie do 0.

[miras7]

W starym wajchą najpierw spinałeś osie, czyli 4H i potem reduktor. Tutaj pierwszą czynność wykonuje silniczek. Producenci samochodów uważają, że zredukowane przełożenie na jedną oś powodowałoby za duże obciążenie dla elementów napędu bo za duży moment