www.trooper4x4.pl

Otóż mój Opel nie utrzymuje wolnych obrotów nie dzieję się tak zawsze lecz ostatnio coraz częściej, powinien mieć te 730rpm. a on raz 500 raz 1100 i tak pływa nie ma stałych obrotów z przepustnicą wszystko ok wiem że jest sterowana elektronicznie czujnik na pedale gazu sprawny potencjometr przepustnicy wymieniony, co może być przyczyną tego ? Dodam że parę razy wgl. nie chciał zapalić jak by mu paliwo odcięło gdy zapalił albo było normalnie albo znowu falował na obrotach...Tankuje dobre paliwo czasem ulepszone więc nie ma się do czego przyczepić droga od zbiornika do filtra sprawdzona bez przeszkód, dlaczego się tak dzieje że raz chodzi raz nie coś się przycina czy co ?

ten typ tak ma - największą bolączką tego modelu jest silnik

Pietrek napisał(a):Otóż mój Opel nie utrzymuje wolnych obrotów nie dzieję się tak zawsze lecz ostatnio coraz częściej, powinien mieć te 730rpm. a on raz 500 raz 1100 i tak pływa nie ma stałych obrotów z przepustnicą wszystko ok wiem że jest sterowana elektronicznie czujnik na pedale gazu sprawny potencjometr przepustnicy wymieniony, co może być przyczyną tego ? Dodam że parę razy wgl. nie chciał zapalić jak by mu paliwo odcięło gdy zapalił albo było normalnie albo znowu falował na obrotach...Tankuje dobre paliwo czasem ulepszone więc nie ma się do czego przyczepić droga od zbiornika do filtra sprawdzona bez przeszkód, dlaczego się tak dzieje że raz chodzi raz nie coś się przycina czy co ?

Przepustnica nie wpływu na obroty.
Ten silnik, żeby zapalił, to pompa wysokiego ciśnienia musi na listwie olejowej wytworzyć ciśnienie 4-6 MPa (przy mniejszym ciśnieniu wtryskiwacze nie zaskoczą) A nie wytworzy jeśli: blokuje się zawór regulujący ciśnienie listwy olejowej na tej pompie to raz, dwa, zapchany jest filtr w tej pompie, trzy, wadliwy jest czujnik ciśnienia oleju na listwie olejowej, którego wskazania sterują zaworem kontrolującym ciśnieni na listwie.
Może nie zapalać również, gdy zapowietrza się układ paliwowy.
Przy tej konstrukcji, nic nie można w zasadzie odciąć paliwa, ponieważ pompa paliwowa jest zintegrowana z olejową pompą wysokiego ciśnienia i paliwo podawane się cały czas. Jeśli się zapowietrzy układ paliwowy to może nie zapalić lub mogą być problemy.
Ja obstawiam,ze zbiornik paliwa do wymiany.
W moim pogniły rurki na górze zbiornika i brał lewe powietrze, co dawało falujące obroty na biegu jałowym, a z czasem problemy z odpalaniem.


Sprawdzałeś powrót paliwa z tyłu głowicy?

wojtekkk napisał(a):ten typ tak ma - największą bolączką tego modelu jest silnik

Przesada, wystarczy zaznajomić się z zasadą jego działania i budową ,a można go ogarnąć.

Nie sprawdzałem, wczoraj zaobserwowałem jeszcze coś, gdy falował na obrotach i nie reagował na pedał gazu dodałem mu troszkę plaka do kolektora i zaskoczył wszedł na wyższe obroty i reagował na pedał. Nie raz jest tak, że wgl na plaku nawet nie chce zaskoczyć to daje sobie spokój przychodzę rano na 2 dzień auto od strzała odpala.. Nie mam już sił do tego silnika gdy wszystko gra i pracuje jak należy nie mam mu nic do zarzucenia silnik równo pracuje turbina gwizda aż miło. Myślę, że to będzie wina tego czujnika na listwie i że to on się tak przycina i wariuje.

Jeśli nie posprawdzasz wszystkiego po kolei, a jedynie będziesz snuł domysły, to nie dojdziesz co jest na rzeczy.

Jeden z moich mechaników święcie twierdzi, że to wina przepustnicy.

Pietrek napisał(a):Jeden z moich mechaników święcie twierdzi, że to wina przepustnicy.

Na 200% nie.