www.trooper4x4.pl

Witam szanownych forumowiczów. Po kilku latach, mniej lub bardziej intensywnych, poszukiwań, od ostatniego poniedziałku jestem właścicielem Troopera 3.0 D z automatyczną skrzynią i TOD-em, 2002 rocznik Auto ma licznikowo około 163 tys. km przebiegu. Buda bez widocznej korozji, rama i dół standardowo podkorodowana, ale dziur nie ma. W związku z tym, że auto było bez żadnej książki serwisowej czy instrukcji obsługi, miałbym pytanie czy ktoś może chce się pozbyć Owner's Manual, ewentualnie skąd można byłoby ją ściągnąć w wersji elektronicznej? Kolejne pytanie dotyczy płynów: jakie oleje lejecie do swoich Trooperów z tym silnikiem? Wiem, że ma być 5W30, ale chodzi mi o konkretne nazwy produktów. Jest tego tyle na rynku, że nie wiem co wybrać. Podobne pytanie odnośnie oleju do automatu oraz tylnego i przedniego mostu. Z góry dziękuję za podpowiedzi. Jak tylko warunki pogodowe będą sprzyjające sesji fotograficznej, wstawię fotki mego nabytku.

Panowie, nikt nie ma Owner's Manual?

tu nie ma ? http://www.trooper4x4.pl/tekst.php?id=1

Dzięki za podpowiedź. Po angielsku jest tylko instrukcja napraw (Workshop Manual), instrukcji obsługi (Owner's Manual) brak. Coś jest po niemiecku, ale ja niestety nicht sprechen. Szukam dalej

Poszukaj na allegro lub bardziej na ebayu, to znajdziesz w formie książki instrukcje. Po ang się zdarzały, zwłaszcza do Isuzu i Vauxhalla, do Opla dużo częściej po niemiecku. Nie wiem jak z dostępnością książek "innych marek" na europejskim rynku.
Raczej nie będzie skanów w internecie.

krzyko66 łap
https://www.ebay.co.uk/itm/Isuzu-Troope ... Sw53NY9zrE

Dzięki. Ale na tyle, na ile widać na fotkach, to tylko jakiś prospekt. Ze sprzedającym nie ma możliwości kontakt, żeby ustalić chociażby koszt wysyłki do Polski. Szukam dalej

Krzyko: A chesz miec te instrukcje bo lubisz mieć? Czy potrzeba Ci z niej jakiejs informacji?

Przede wszystkim to informacji. Przyznam szczerze, że to moje pierwsze auto 4x4, a to jest jeszcze z automatem i TOD-em, plus Power Wrócę, Winter Wrócę i ta mała wajha 4h/4L. Nie za bardzo ogarniam co kiedy i jak włączać. Owszem można do wszystkiego dojść metoda prób i błędów, ale fajniej jest tych ostatnich uniknąć. A, że posiadać dla samego posiadania też lubię, to inna sprawa

Pytaj, objaśnimy

Pozycje wybieraka automatycznej skrzyni:
P - PARK - rozłaczona przekładnia + ząłączony mały hamulec w postaci sprzęgła klinowego w skrzyni.
R - Reverse - zasprzęglony bieg wsteczny
N - Neutral - bieg jałowy skrzyni. Do holowania. Do przełączania z 4H na 4L. Niezalecane jest jezdzenie na N ani dlugie postoje, bo skrzynia nie ma smarowania.
D - Drive - tryb jazdy naprzód z automatycznym przerzucaniem biegów w zakresie 1-4
2 - tryb jazdy naprzód z automatycznym przerzucaniem biegów w zakresie 1-2
L - wymuszenie zasprzęglenia pierwszego biegu

Przyciski sterownia WINTER/POWER:
POWER - Tryb jazdy dynamicznej/Sportowej - zmienia sposob zachowania skrzyni, skrzynia chetniej jezdzi na wyzszych obrotach, dluzej zwleka z wrzuceniem wyzszego przelozenia, szybciej redukuje biegi po depnięciu gazu, daje wieksze spalanie, ale wieksza moc i radosc z jazdy - Innymi słowy - tym przyciskiem wylaczamy tryb jazdy miejskiej według seniora
WINTER - Tryb mający w teoretycznym założeniu ułatwic ruszanie na śliskiej nawierzchni bez zerwania przyczepności. Skrzynia bedzie ruszać z 2 (pomijajac pierwszy bieg), zeby sztucznie zmniejszyc moment obrotowy przekazywany na koła. - Osobiscie nigdy nie rozumialem sensu tej funkcji.

Pozycje wybieraka skrzyni rozdzielczo redukcyjnej:
HIGH - tryb którym skrzynia redukcyjna jest wyłączona. (zakres wysoki). Napęd 2H lub 4H - o tym decyduje TOD i pozycja przełacznika "4WD AUTO" na desce rozdzielczej
4L - tryb w którym skrzynia redukcyjna jest włączona. (zakres niski), moduł TOD jest wyłączony, a sprzęgło w skrzyni dołączające przedni wał jest złączone na sztywno, napęd realizowany jest równo na obie osie zawsze ze stałą wartością 50%/50%. Przełączenie dzwigini AUTO/4L mozliwe jest po calkowitym zatrzymaniu, przestawieniu wybieraka skrzyni automatycznej na pozycje N i wcisnieciu przycisku "4WD AUTO" na desce rozdzielczej.

Przycisk "4WD AUTO" na desce rozdzielczej
Przycisk wyłączony - tryb 2WD - tryb jazdy z napędem jedynie na tył, moduł TOD jest wyłaczony, napęd realizowany jest 100% na tylna oś.
Przycisk włączony - tryb 4WD AUTO - tryb jazdy z automatycznym dołaczaniem napedu osi przedniej w sytuacji w ktorej sterownik TOD stwierdzi utrate przyczepnosci lub uslizg tylnej osi. Naped rozdzielany jest od 100% tył/0% przód płynnie az do 50%/50% - o proporcjonalnym podziale napedu miedzy tylna a przednia osia informuja nas 3 zielone sekcje kontrolek na przednich kołach miniaturki samochodu na tablicy zegarow. W tym trybie po zatrzymaniu i ustawieniu wybieraka na L możliwe jest przestawienie wajhy reduktora na 4L.

Wiem, ze opisy po niemiecku, ale wystarczy zobaczyc zaciemnione pola kontrolek i procentowe wartosci napisane z boku. Jezyk niemiecki, ale cyfry arabskie XD
Vorderrader - Przednie koła
Hinterrader - Tylne koła.

Potężna porcja wiedzy Na dźwigni zmiany biegów, od strony kierowcy, jest taki mały przycisk. Nie mam na myśli tego dużego, który trzeba wcisnąć przy przelaczaniu między P N D R itd. Do czego służy ten mały przycisk?

Hej,
po pierwsze przepraszam - pomyliłem się co do sposobu działania przycisku 4WD AUTO na desce, doczytałem niemieckojezyczny manual i poprawiłem poprzedniego posta, teraz jest zgodnie z prawdą.
po drugie, pozycja:
3 - tryb jazdy naprzód z automatycznym przerzucaniem biegów w zakresie 1-3
występuje tylko w skrzyniach bez TOD, w modelach z TOD na wybieraku nie ma tego trybu. Zamiast tego jest wlasnie ten przycisk z boku wajhy:

Jest to tzw. O/D OFF (Overdrive Off), czyli wyłacznie nadbiegu (bieg 4), spełnia tę samą funkcje co pozycja "3" na wybieraku. Skrzynia automatycznie przełącza biegi w zakresie 1-3. Przemieszczenie tej funkcji z wybieraka na osobny przycisk nie jest wbrew pozorom takie bezsensowne, bo jest szybko dostepny pod kciukiem, kiedy chcemy - dynamicznie wyprzedzic auto i juz na poczatku manewru chcemy miec skrzynie na 3 biegu, gdy zjezdzamy z górki i chcemy miec troche wieksza sila hamownia silnikiem itp.

Tu jeszcze do poprzedniego tematu, przetłumaczona z niemieckiego tabela pomagajaca zrozumiec jak uzywac napędów:

Super, dzięki. A jeszcze jedno....co kiedy można włączać? Tzn. czy do czegoś muszę się zatrzymywać? Coś robić do jakiejś prędkości? Czy żeby wyłączyć 4WD muszę cofnąć kilka obrotów kół?

Znow wychodzac z zalozena, ze obrazek powie wiecej niz słowa. Tłumaczenie z Niemieckiego:

Ostatnia mozliwosc (przełaczanie wajhy reduktora bez wciskania przycisku "4WD AUTO") przyznam jest dla mnie nowoscia, w autach bez TOD z lat 98-02 nie jest to zwykle mozliwe, jest blokada, ktora uniemozliwia przestawienie wajhy dopoki guzik nie zostanie wcisniety. Jest na sali ktos kto jezdzi autem z TODem i moze potwierdzic/zaprzeczyc?

Z rzeczy bardzo istotnych.:
Z trybu 4WD AUTO (Torque on Demand), mozna korzystac na kazdej nawierzchni, a takze, w przeciwnientwie do modeli bez systemu TOD, na powierzchni utwardzonej o dobrej przyczpeności. W praktyce po czarnej szosie jezdzi sie na 2H, jesli pada deszcz, snieg, szosa jest miejscami oblodzona, pokryta wilgotnymi liścimi mozna, a nawet warto wlaczyc tryb 4WD AUTO, komputer sam bedzie dolaczal naped przedniej osi wtedy kiedy uzna to za pomocne kierowcy. Mozemy miec ten tryb wlaczony przez caly czas jazdy w warunkach zmiennej przyczepnosci lub nawet wtedy gdy przyczepnosc jest dobra, ale obawiamy sie ze moze sie nagle pogorszyc. - Nie grozi to zadnym uszkodzeniem ukladu przeniesienia napedu.
Z trybu 4L mozna korzystac jedynie na nawierzchni o ogranicznej przyczepnosci, gdzie mozliwy jest uślizg kół (błoto, śnieg, piach, szuter, trawa, łąka, bagno, oblodzona jezdnia, biała jezdnia itp.). Dodatkowo jest to tryb w ktorym mamy właczony reduktor, wiec maksymalna predkosc na 4 biegu wyniesie około 45-50km/h.

Czy żeby wyłączyć 4WD muszę cofnąć kilka obrotów kół?

Nie, nie, nic tych rzeczy. Cofanie przy wyłaczaniu 4WD tyczy sie jedynie najstarszych roczników (82-96) wyposażonych w automatyczne sprzęgiełka przedniego mostu załaczane przy pomocy sprężyny. Nie dotyczy to aut z manualnymi sprzegielkami, ani tych z podcisnieniowa przesuwka (modele z Shift-On-The-Fly), ani tymbardziej najnowszych roczników z TOD.

A czy przyciski Power Drive i ten na dźwigni biegów dają ten sam efekt?

To inne rzeczy są. Power drive już wyjaśnione, a overdrive też wyjaśnione Po polsku nadbieg.
https://pl.wikipedia.org/wiki/Nadbieg

No to trochę kiszka, bo ktoś wymontował przycisk Power. Jest Winter, a w miejscu Power zieje pustka. Nic, mus poszukać kompletnego zestawu i wymienić. Tym nie mniej dzięki za wyjaśnienia.

Pisz do kolegi KUPRICZ, na bank będzie mieć taki klawisz Power/Winter.