www.trooper4x4.pl

Witam wszystkich. przestudiowałem kilka tematów ale zapewne coś mi umknęło. Stałem się posiadaczem froty 6vd1 zabitej najprawdopodobniej przez gazownika ale do rzeczy. Zauważyłem wałkujący się temat brania oleju. Coś w tej kwestii ustalono? jeśli nie ma ujednoliconego orzecznictwa to z chęcią ogarnąłbym dane nt. pasowania tłoka, luzu zamków, odchyłek na płaszczyźnie bloku, ciśnienia nominalnego oraz minimalnego. Na daną chwilę w pacjencie zabity jeden z cylindrów. Po dźwięku słychać że albo gniazdo amen albo zawór- próby olejowej nawet nie robię bo słychać jak gar pompuje w kata. całość chodzi, bez żadnych niepokojących dźwięków ale w sposób widoczny żre olej. Poszukiwałem informacji nt. samego systemu odpowietrzenia skrzyni korbowej (z racji ujemnych temperatur) ale widzę że wałkuje się temat brania oleju tyle że przez układ tłokowo-korbowy także otwartych drzwi nie wyważam. Na daną chwilę jestem optymistą i liczę na to że wypalone gniazdo bez wędrówki szczątków w dół cylindra

chętnie przygarnę service manuala

Manual do 6VE1:
https://drive.google.com/file/d/1r00_vR ... sp=sharing
A w tym pliku znajdziesz info o 6VD1:
https://drive.google.com/file/d/1ZzCJgC ... sp=sharing

Jesli chodzi o Frote to mysle ze ten pierwszy bedzie blizszy, ale nie wglebialem sie w temat Opla.

Podziękował :)2

Ktoś ma jakieś doświadczenie z tymi vkami?

mój brał 3litry 15w30 na 1tyś przebiegu
po takim tam małym remoncie łącznie z przeróbką tłoków pod pierścienie olejowe dwuczęściowe + dodatkowe dreny w półkach pierścieni olejowych , przez pierwsze 20tyś nie brał nic , ale teraz po 50tyś od remontu z 1liter na 8,5tyś trzeba dolać, tyle że jeżdżę na 5w30.
wątek
viewtopic.php?f=4&t=7374&start=175#p57311

mcgiver napisał(a):mój brał 3litry 15w30 na 1tyś przebiegu
po takim tam małym remoncie łącznie z przeróbką tłoków pod pierścienie olejowe dwuczęściowe + dodatkowe dreny w półce pierścieni olejowych , przez pierwsze 20tyś nie brał nic , ale teraz po 50tyś od remontu z 1liter na 8,5tyś trzeba dolać, tyle że jeżdżę na 5w30.

a dlaczego akurat dwuczęściowe? szczelina w rowku tłoka poza limitem czy ocb?

frotman napisał(a):
mcgiver napisał(a):mój brał 3litry 15w30 na 1tyś przebiegu
po takim tam małym remoncie łącznie z przeróbką tłoków pod pierścienie olejowe dwuczęściowe + dodatkowe dreny w półce pierścieni olejowych , przez pierwsze 20tyś nie brał nic , ale teraz po 50tyś od remontu z 1liter na 8,5tyś trzeba dolać, tyle że jeżdżę na 5w30.

a dlaczego akurat dwuczęściowe? szczelina w rowku tłoka poza limitem czy ocb?

szczeliny nie były poszerzane były ok .
Były tylko pogłębiane bo było mało miejsca na sprężynę, tzn było na styk ,a ja pogłębiłem żeby mi to nie ryło beretu ,
po 50 tyś uważam remont za udany , wkurwia mnie tylko klepanie jednego albo dwóch popychaczy w prawej głowicy i od jakichś 20tyś dojrzewam do otworzenia pokrywy zaworowej.
pierścienie trzyczęściowe na początku są bardzo dokładne , a potem zaczynają brać w pizdu.
pierścienie dwuczęściowe jak się dotrą to delikatnie biorą , ale nie ma drastycznych skoków konsumpcji , to jest moje zdanie i kilku znajomych fachmanów którzy robili dla mnie różne obróbki w moich motorach.

hmmm dla mnie trochę dziwny jest taki skok z niczego na litr. kompresyjno zgarniający dobrze założony? może za duży luz w rowku i już zdarty? a może honowanie zbyt grubą gradacją?

frotman napisał(a):hmmm dla mnie trochę dziwny jest taki skok z niczego na litr. kompresyjno zgarniający dobrze założony? może za duży luz w rowku i już zdarty? a może honowanie zbyt grubą gradacją?

że co ?
nie ku..a odwrotnie załozyłem :roll:

a honowanie robiłem pilnikiem ...
chcesz mnie uczyć zakładania pierścieni? :lol:

ja nie jeżdżę jak emeryt, silnik dostaje w pizdę... z litr to może znaczy 0,7 - 0,9 nie wiem nie mierzę dokładnie,
5w30 , przecież to jest prawie jak woda w 30 letniej konstrukcji z 24wentlami.
mecenas się znalazł :lol:

ooo widzę, że jest guru. więc jak ta wiedza wszechpotężna to czym ten ubytek jest spowodowany?

a teraz to już mistrzostwo... czyli oznaczenie 5w30 oznacza gęstość?? brawka

frotman napisał(a):ooo widzę, że jest guru. więc jak ta wiedza wszechpotężna to czym ten ubytek jest spowodowany?

nie żaden guru
zapytaj wujka google ...

w specyfikacji oleju wiem co oznaczają obie liczby ale widzę, że ty niekoniecznie

frotman napisał(a):w specyfikacji oleju wiem co oznaczają obie liczby ale widzę, że ty niekoniecznie

a co ty sobą w ogóle prezentujesz?
mam ci wyłuszczyć co oznaczają liczby specyfikacji oleju ? ty w ogóle jesteś w stanie zrobić coś innego niż gdzieś przeczytałeś, lub ktoś cię nauczył ? żenada
poszukaj sobie w google
zrób ten swój silnik i po 50 tyś pochwal się rezultatami i wtedy mozemy dyskutować bo na razie to tylko teoretyzujesz i nie przedstawiłeś żadnego swojego dorobku,
i to kolo z 16 postami na forum :lol:

a to jest miejsce do przedstawiania dorobku?? no to gratuluję. jestem ciekaw czym pan magister może się pochwalić

frotman napisał(a):a to jest miejsce do przedstawiania dorobku?? no to gratuluję. jestem ciekaw czym pan magister może się pochwalić

I to jest właśnie esencja Internetu ,
Koleś incognito , który nie podał nawet jakiej kolwiek lokalizacji choćby zgrubnej , próbuje robić przewrót na nowym forum które odwiedził.
Mówiąc o dorobku chodziło mi o dorobek mechaniczny , nie o wykształcenie ,
Nie znamy się więc każdy może sobie z dupy napisać co się mu żywnie podoba o swoim wykształceniu , dorobku mechanicznym itd. itp , bo to jest właśnie internet i występowanie incognito,
Na szczęście dla ciebie nie jest to elektroda.pl więc na wiele sobie można pozwolić, ale szczerze to mam wyjebane na ciebie i to co potrzebujesz , i jak już pocwaniakujesz jak Zenek ze wsi to odezwij się za 2- 3 lata i z ręką na sercu przedstaw wyniki swojej pracy nad tym motorem,bo po miesiacu dwóch i przebiegu 1000-3000 km to każdy motor chodzi zajebiście MISZCZU ! :lol:

Pozdrawiam przez kupke granatów :)3

hahaha a ty myślisz, że na elektordzie mnie nie ma?

w dorobku mechanicznym myślę, że ciut więcej niż Ty

frotman napisał(a):hahaha a ty myślisz, że na elektordzie mnie nie ma? w dorobku mechanicznym myślę, że ciut więcej niż Ty

miszczu elektrodę to mimo kilku róznych kont wcześniej to ja od kilku lat odwiedzam jako gość, (a w zasadzie to już nie jest baza wiedzy dla mnie więc rzadko tam zaglądam) , bo znudziło mi sie użeranie z obrońcami poprawnej interpunkcji i z innymi ciulami , a twój dorobek mechaniczny w tym momencie to już mi lotto.

Wiem miszczu- ja już w Twoim dorobku widzę stwierdzenie, że gaz dobija cylindry bo wypala olej

brawo. umiesz gaz zmieszać z olejem? bo ja nie i myślę, że ani tu ani na elektrodzie nikt tego nie potrafi. Ale szacun- będzie nobel

frotman napisał(a):Wiem miszczu- ja już w Twoim dorobku widzę stwierdzenie, że gaz dobija cylindry bo wypala olej brawo. umiesz gaz zmieszać z olejem? bo ja nie i myślę, że ani tu ani na elektrodzie nikt tego nie potrafi. Ale szacun- będzie nobel

wtf?

coś ci sie popierdoliło bo ja zawsze jeżdziłem na gazie i zawsze twierdziłem ,że gaz nie ma żadnego szkodliwego oddziaływania na silnik, a ktoś kto tak twierdzi to nie ma żadnego doświadczenia ,a tylko coś się mu wydaje , tzn jest takim miszczem jak ty...

dziwny jesteś człowiek. zadałem proste pytanie, na które odpowiedziałeś atakiem- widocznie tak masz. wystarczyło napisać gary przemierzone, tłoki przemierzone, pierścienie przemierzone, całość złożona prawidłowo, gradacja osełki taka i taka. i po sprawie. nie- lepiej atak.

no jasne moja wina , bo po przebiegiu 50 tys i znikomym apetycie na olej koleś z 12 postami sie mnie pyta czy pierścienie dobrze załozone i czy honowanie nie za grube :shock:

widziałeś ty w ogóle kiedyś benzynowy silnik od środka? r4 czy r6 czy v6? czy v8 ?
widziałeś ty kiedy np czym się róznią czopy korbowe w v6 od r6 ?
zmieniałeś kiedy CR z 7 na 8,2 przez obróbkę wysokości bloku , wysokości głowicy i grubość uszczelki na raz, bo zastosowana konfiguracja układu korbowo tłokowego obniżyła CR za bardzo (z 10,2 na 7) ?
stworzyłeś kiedyś jakaś konfiguracje silnika (blok, wał , korby tłoki) na którą jeszcze nikt przed tobą nie wpadł , a mimo to to działa i znaleźli się naśladowcy?
porównywałeś ty kiedy panewki oporowe scalone od takich z półksiezycami?
kombinowałeś ty kiedy ze zmianą bore albo stroke , albo z tym i tym na raz ?
dopracowywałeś ty kiedy układ korbowo tłokowy żeby wyrównać wagi wszystkich zestawów co do 0,05g i zminimalizować drgania spowodowane niedokładnością seryjnej produkcji??
obrabiałeś z powodzeniem na tokarce tłoki bez zdejmowania korbowodów ?? (korbowód na zewnątrz ,a nie w uchycie )
wkładałeś ty kiedy sputtery do silnika benzynowego ?
przerabiałeś kiedy tarczę sprzegłową na inny wieloklin która po 10 latach nadal działa w silniku który ma 250kucy?
a stworzyłeś sobie kiedy szperę z poziomem spięcia 0-50% na żądanie sterowane potencjometrem w 20 letniej becie?
a kombinowałeś ty kiedy z mapami na epromie w sterowniku ? ja je podmieniałem na dowolną, a później stworzyłem przełącznik miedzy mapami na dwóch róznych kościach 256kb, następnie te mapy wrzuciłem na jedną kość 512 , ale czasami silnik przerywał na jednej z map i projekt zawiesiłem...
niektóre tematy opisałem wiele lat temu na forach , nie wszystkie , bo nie wszystko chcę oddać innym..
zmieniałeś ty kiedy wykorbienie wału korbowego R4 o 3mm (skok 6mm) niekonwencjonalnymi metodami ? właśnie nad tym pracuję...

tego w szkole ani na studiach nie uczą , to trzeba mieć w głowie i trzeba to czuć.
i choćbyś nie wiem jaki był wystudiowany to jak tego nie czujesz , to wiesz tyle co reszta świata , bo utarte schematy i formułki se może każdy ....wygooglować.

@mcgiver: Nie karm trola, szkoda Twoich nerwów, szkoda Twojego czasu. Gosc jest toksyczny, wpadł, ledwo powiedział dzień dobry, a bedzie nas wszystkich pouczał, korygował i udowadniał nam, ze gowno wiemy. Mnie sie juz przelało w temacie o liniach hamulcowych, jak wpadł w ton profesorski oplatajac dyrdymały.

Ale honowanie pilnikiem :lol: