www.trooper4x4.pl

Witam Panowie,
Ktoś może w niedalekiej przeszłości wymieniał linki ręcznego w Trooperze? Moje najprawdopodobniej są do wymiany i poszukuję raczej zamienników. W Isuzu życzą sobie 900 zł/sztukę. Chyba ze złota. Czy do rocznika 2002 będą pasowały linki i z wcześniejszej wersji? Jeszcze jedno pytanie - tam są tylko dwie linki? W ogóle to skomplikowana operacja? Da się ją przeprowadzić pod domem? Przejrzałem forum, ale wpisy w temacie linek są sprzed co najmniej 10 lat. Namiary mało aktualne. będę wdzięczny za podpowiedzi. Pozdrawiam

Dwie - lewa i prawa, pasują do przedlifta i po bez problemu. Być może mogą być różnice krótki / długi. Kiedyś były dostępne zamienniki bez problemu lub ewentualnie dorobienie na długość.
Przy wymianie na pewno trzeba zdjąć tarczobębny, a od orczyka przy dźwigni chyba wystarczy odkręcić dwie nakrętki. Ogólnie wymiana prosta, ale upierdliwa (bo pewnie śruby lub nakrętki mocno zardzewiałe będą). Do ogarnięcia samemu pod domem.

ps. Co to znaczy najprawdopodobniej do wymiany? Może regulacja wystarczy, chyba, że blokują się w pancerzu to wtedy wymiana.

Linki sa dwie, ida od raczki do szczek. Zamiennikow w handlu jest pierdyliard, tylko przebierac i wybierac:
https://allegro.pl/kategoria/hamulce-po ... 20A%20(M92)%20(1991.08%20-%201998.07)
Wszystkie sa takie same niezaleznie do rocznika. W 3-drzwiowym prawie na pewno sa krotsze. Co prawda nigdy tego nie mierzylem no ale na logike musza byc.
Wymiana jest relatywnie latwa. Jak tarczobeben nie chce zejsc to trzeba zluzowac samoregulator recznego - dosepny od wewnetrzenej strony w otworku pod gumowa zaslepka.

Dzięki za wszystkie informacje i podpowiedzi. Objawy są takie, że hamowania ręcznym nie ma prawie w ogóle. Dodatkowo podciągając dźwignię do góry, jakaś połowa jej ruchu jest bez jakiegokolwiek oporu. Dopiero od połowy czuć opór. Mechanior mówi, że coś z linkami. Nie rozbierałem bębnów jeszcze, więc nie wiem co tam się dzieje. Jesli wystarczyłaby regulacja na bębnach, to super. Ale obawiam się, ze ten luz dźwigni jest zbyt duży. Czy dostęp do mocowania linek do dźwigni ręcznego jest mocno problematyczny?

Linki sa do wymiany jedynie w dwoch przypadkach:
1)jak sa wyciagniete jak guma od majtek - w praktyce to sie raczej nie zdarza czesto
2)jak sa skorodowane i zablokowane albo zerwane. wtedy po prostu recznego nie ma wcale.
Reczny w Trooperze jest na tarczobebnach ktore NIE MAJA samoregulatora. Wiec z czasem jak sie szczeki zuzywaja (od blota dzieje sie to dosc szybko) trzeba je recznie doregulowywac wspomniany regulatorem od wewnetrznej strony, srednio co kilka miesiecy. Inaczej wlasnie bedzie jak piszesz - pol ruchu raczki recznego nic nie robi i dopiero od polowy cos zaczyna hamowac.
Szczeki tez musza miec dobre okladziny oczywiscie.

Na początek idealnie byłoby sprawdzić zużycie bębnów i szczęk, ale żeby nie rozbierać auta to możesz teraz odpuścić i spróbować regulacji.
Jak się wczołgasz pod samochód to przechodzisz do tarczobębnów, od wewnętrznej strony mostu na dole tarcz kotwicznych są zatyczki gumowe, po wyjęciu będzie zębatka, którą musisz kręcić (chyba w dół), żeby rozszerzyć szczęki. Najlepiej to robić na lekko podniesionym kole i sprawdzać czy wciąż się obraca, jak zablokujesz to cofasz jeden obrót i powinno być git. Na drugim kole tak samo. Całość na spuszczonym ręcznym oczywiście.

Powinno pomóc w 90% przypadków, jak wciąż jest nie tak to wciąż pod spodem auta, na wysokości dźwigni ręcznego jest orczyk z drugą stroną linek tam też jest regulacja, jeśli wciąż dźwignia zbyt wysoko łapie to podciągasz w tym miejscu linki. Jeśli zaś wciąż będziesz miał jakiś problem to można najsampierw zluzować linki przy orczyku, następnie wyregulować przy tarczobębnach i podciągnąć linki (wtedy będzie zrobione jak ISUZU przykazało).

Tak jak Jake wspomniał jeżeli jeździsz po błocku to szczęki potrafią się wycierać i w efekcie ręczny będzie coraz wyżej łapał, gdy zaś tylko podróżujesz asfaltem to kilka lat regulacja wytrzyma. Gdy tak się stanie to wtedy możesz zastosować lifehacka: zaciągasz na 3 do 6 ząbków i kręcisz regulatorem przy tarczobębnach do zablokowania kół, po odpuszczeniu ręcznego powinny się swobodnie obracać, a ręczny będzie wyregulowany.
Pewnie tak jak u mnie ktoś wymienił szczęki, ale regulacji nie ogarnął więc od razu możesz przejść do lifehacka

To nie technika rakietowa, a uklad recznego nie ma zasadniczych wad konstrukcyjnych. Jak sa dobre szczeki, niezatarte linki to reczny musi dzialac. I to w Trooperze dziala dosc dobrze, w takim sensie ze spelnia swoja funkcje i blokuje kola, to nie tylko dekoracja.

Ręczny w Trooperze ma tak fajną regulację, że szczęki można zużyć do zera praktycznie na całej powierzchni okładzin. Są dwa problemy. Nawet jak linki są dobre i szczęki nawet nowe, ale bęben wytarty ponad wymiar graniczny, efekt będzie taki, że zaciągając ręczny pojawia się opór, a hamulce nie trzymają. Dźwignia rozpieraka w bębnie oprze się o piastę i to jest ten opór. Drugi problem to dostęp nowych szczęk. Sprawdziliśmy ostatnio trzech producentów i wszystkie mają złe wymiary. Sprawdzę i podam jakie to marki. Jak ktoś znajdzie dobre to proszę o namiary.

Hmm, ale problem wytartych tarczobebnow raczej nie jest zbyt powszechny, w takim sensie ze i tak sie je zmienia okresowo z powodu zuzycia powierzchni na ktorych pracuja klocki.
A z tymi zlymi wymiarami szczek to mnie zaskoczyles, ja chyba w takim razie mialem szczescie bo jak zmienialem w swoim to kupilem pierwsze z brzegu i byly dobre.

przerobiłem akurat dwa komplety i żaden nie pasował - pamiętam, że problem był w tym, że jedna odstawała zbyt mocno i nie chciałą wejść w mechanizm. W końcu obiłem swoje stare....

Tu są te szczęki, które nie pasują, były jeszcze TRW, ale udało się oddać do sklepu:


A problem polega na zbyt długim "bananie". Średnicą pasują do bębna, ale po założeniu na tarczę kotwiczną już nie.