Silnik 3.2 - jaki?

[korf]

Ostatnio kusi mnie 3.2 RS Monterey/Trooper, głównie do terenu, ale może i na co dzień.
Z tego co się orientuje są jakieś różnice w konstrukcji silnika w zależności od rocznika.

Za którym warto się rozejrzeć - w kontekście trwałości i kosztów serwisowania?

[pawel126]

A ja do terenu szukam Jeepa Ch. Montek nadaje się na wypad rodzinny a nie na prawdziwą zabawę.
Głownie słabo wypada ze względu na masę. Przekonałem się wczoraj.

[pocieszny]

w porównaniu do marności jakościowej podzespołów jeepa (nota bene lżejszego o 200 kilo) nie widze sensu zabawy zwłąszcza w XJta
@korf w montku w zasadzie masz jeden 3,2 177koni cała reszta to już koniec produkcji i jakieś wymysły (u lolka możesz sobe zobaczyć 3.2 takie jak moje (stare) z zapłonem takim jak w 3,5 leżał taki silniczek ostatnio na hali)

szczerze ja bym poszukał 3,5 (więcej kuni większy moment) a w razie upitalania przegubów itd wsadził mosty ze starego troopa jak u Lolka w rajdówce zrobione (no może nie aż tak starego ale od montka A )

[pawel126]

w porównaniu do marności jakościowej podzespołów jeepa (nota bene lżejszego o 200 kilo) nie widze sensu zabawy zwłąszcza w XJta
)

Pewnie masz racje i przekonam sie po czasie. ale nie ma niezniszczalnych rozwiązań.
Szukam auta do "niedzielnej zabawy" i prawdopodobnie do startowania w jakis lokalnych imprezach rajdowych. A i planuje wodowania Samuraje, itp. sa dla mnie za małe i pewnie jeszcze delikatniejsze.
Z dotychczasowych doswiadczeń wiem że mała masa to + , do tego obowiązkowo przedni most sztywny, a nie to co posiada 3/4 aut wahacze i przeguby zbierajace wszystko co napotkają.
Wodowania - więc benzyny raczej odpadają no i silniki z paskami rozrzadu

Ponieważ chcemy ze znajomym przeznaczyć w sumie 10tys na ten cel to szału nie ma.

Chętnie poczytam co wg was jest sensowne do moich potrzeb.

PS
Monterey oczywiście zostaje

[korf]

@pawel126 nie chcę rozpoczynać dyskusji, przynajmniej w tym wątku, ale...

rozważałem XJ 4.0 do zabawy, ale jak jestem już zdecydowany to kumpel otwiera maskę i mi przechodzi - za dużo "wszystkiego",
a poza tym mosty tylko dana 30 i 35 - trooper dana 45, w 3.5 V6 tylny dana 60 (nie sprawdzałem),
sztywny most z przodu to mniejsza zwrotność,
po lifcie i przy konkretnym upalaniu nie zakładałbym nalewek większych niż 31" - lift po to żeby w ogóle weszły,
siedzi się jak w astrze,
silnik, mam wrażenie, że ma permanentnie 100 stopni.

z plusów:
dobry stosunek mocy do masy,
za 1500zł można kupić wraz z montażem kolejny silnik - trooper przy tym wypada blado,
jest niski - lepiej mija drzewa,
duży wybór dodatków itp.
jeep.org

@pocieszny tylko znajdź teraz 3.5 RS, jeszcze mi się marzy manual.

[korf]

a nie to co posiada 3/4 aut wahacze i przeguby zbierajace wszystko co napotkają.

Zawsze myślałem, że IFS jest w opozycji.
Niezależne zawieszenie z przodu ma: Vitara, X90, Feroza, Trooper, Monterey, Frontiera, 4runner, Terrano, chyba tyle.
To w sumie, oprócz Vitar, auta w terenie stosunkowo rzadko spotykane, no jest silna grupa Frotek.

Ze sztywnym przednim mostem: Patrol, Samurai, Gelenda, stare Toyotki, Disco, Defy, wszystkie Jeepy,
i to one zazwyczaj ciągną gnój na przednim moście nie mówiąc już o wiecznie pogiętych panhardach.

[pawel126]

Coś tam zawsze się nawinie, ale pomocna może być blacha- osłona, a wahaczy nie ma jak, do tego nawet tu na forum ktoś pisał o wymianie gum na półosiach co lepsze błoto. A jak z wykrzyżem? Most chyba daje większe możliwości?

[Quentil]

Jeszcze Pajero ma IFS razem z naszym są to chyba najmocniejsze IFSy

[korf]

Nie patrzeć czy SOHC czy DOHC itp.?

[Gocu]

Szukasz 3d? Jakby Ci się nawinął jakiś fajny 5d, daj znać

[korf]

Swojego już sprzedałeś?

[Gocu]

Tak jest, mój sprzedany, teraz szukam następcy