Kulki do wyważania kół

[Maryś]

Witam. Czy ktoś z kolegów używał, ma jakieś doświadczenia z takim wyważaniem kół. Niby same zalety ale lepiej zapytać jak to w praktyce jest
http://allegro.pl/artus-counteract-142- ... 30438.html

[FFK]

To co znalazłem ciekawego i "obiektywnego" na ten temat:

Elektrostatyczny środek do wyważania kół - kuleczki. Testy.

Jakieś dwa miesiące temu dostałem do testów zestaw elektrostatycznych kuleczek do wyważania kół. Podchodziłem do nich jak do jeża. Koła miałem dobrze wyważone i nie śpieszyło mi się z wizytą w zakładzie oponiarskim. Czas mijał - kolejne wyjazdy w teren i czyszczenie auta myjką ciśnieniową pozbawiły w końcu koła naklejanych ciężarków (mam aluminiowe obręcze).
Wyciągnąłem z szuflady kulki i postanowiłem spróbować -

Kilka słów o samych kulkach: wykonane są z jakiegoś rodzaju tworzywa, mają średnicę 1-1,5mm. Zgodnie z informacją dostarczoną przez dystrybutora kulki działają w ten sposób, że w trakcie jazdy samoczynnie przesuwają się w oponie w taki sposób, że równoważą niewyważenie opony. Od innych środków tego typu ma je wyróżniać to, że kulki ładują się elektrostatycznie i przywierają do opony, przez co po zatrzymaniu auta zachowują swoje miejsce w oponie.
Kulki są pakowane w torebki o różnej masie. Ja otrzymałem zestaw 4 woreczków po 227 gramów każdy (8 uncji). Miały być dobrane do rozmiaru moich opon: 285/75 R16.

Tu warto powiedzieć o pewnej nieścisłości w materiałach od dystrybutora: Z jednej strony dostarczana jest tabela rozmiarów opon i zalecanych ciężarów kulek a z drugiej jest informacja, że w samochodach terenowych (ze względu na dużą masę opon) dobrze jest najpierw wstępnie zmierzyć koło na wyważarce a potem zastosować zestaw kulek o masie równej ok. 75% masy pokazywanej na wyważarce. To wymaga na pewno wyjaśnienia!

Zacząłem od wizyty w kilku serwisach oponiarskich - w większości z nich nie słyszeli o takim wynalazku. Dopiero w dużym zakładzie, w którym obsługują również ciężarówki wiedzieli o co chodzi.
Panowie stwierdzili, że używają kulek w tzw. 'trudnych przypadkach'. Generalnie powiedzieli mi, że opinie na temat skuteczności kulek są podzielone ale przeważają pozytywne. Rzadko - ale zdarzają się im przypadki, gdy kierwcy wraca po jakimś czasie do tradycyjnego wyważenia.
Co do kosztów - w samochodzie ciężarowym koszt wyważenia tradycyjnego to 40 zł za koło, wyważenie z użyciem kulek: 80 zł. Mowa oczywiście o tym konkretnym zakładzie. Z tym, że wywżanie kulkami jest robione raz na całe życie opony a ciężarki trzeba co jakiś czas sprawdzać.

Miałem jeszcze kilka wątpliwości ale panowie rozwiali je z uśmiechem .
- Pytałem m.in. czy kulki nie niszczą opony wewnątrz - nie niszczą.
- Czy można je łatwo usunąć z opony - można.
- Czy kulki pomimo tego, że przywierają do opony pod działaniem sił elektrostatycznych, przemieszczą się gdy opon oklei się np. błotem - jak najbardziej, kulki mają działać dynamicznie, w zależności od zmieniających się warunków.
- Czy powinienem usunąć wszystkie pozostałości ciężarków z kół - tak, należy je usunąć.
- Ile czasu trwa wyważanie się koła od ruszenia z miejsca - panowie twierdzili, że koło zaczyna się wyważać po przekroczeniu prędkości ok. 40 km/h.

Fachowcy raczej nie mieli powodów by mówić mi nieprawdę bo nie chciałem nic u nich zamawiać. Co więcej, twierdzili, że na razie dystrybutorzy nie dostarczają zestawów kulek do aut terenowych (co nie do końca okazuje się prawdą).

Wyposażony w taką wiedzę pojechałem na montaż do pobliskiego zakładu. Operacja trwała 20 minut i kosztowała 50 zł za komplet 4 kół.
Cena detaliczna zestawu 4 woreczków o wadze 227 gramów każdy to ok. 120 zł (ja dostałem za darmo).
Ważne jest aby opona była czysta i sucha w środku - od tego zależy, czy kulki będą prawidłowo ładowały się ładunkiem elektrycznym i przywierały do opony.

A teraz testy - jak pisałem wcześniej testowałem środek na kołach 285/75 R16, BFGoodrich AT, auto Toyota Land Cruiser HDJ 80.

Najpierw dałem kulkom parę minut na ułożenie się – jazda z różnymi prędkościami. Potem jeździłem po równiej, asfaltowej nawierzchni. Z różnymi prędkościami stopniowanymi co ok. 5 km/h. Czasami, przy prędkości ok 70 km/h dawało się wyczuć lekkie bicie na kierownicy. Generalnie ma się wrażenie, że po postoju kulki potrzebują chwili na poprawne ułożenie się. Potem koła się uspokajają. Uwaga: zgodnie z informacją dystrybutora nie da się testować kulek na wyważarce.

Następnego dnia pojechaliśmy z kolegami w teren - to miał być ważny element testów. Wiadomo, że koło oblepione błotem traci wyważenie. W tym wypadku koła zachowywały się poprawnie. Praktycznie nie było różnicy między kołami czystymi a ubłoconymi. - toyota hilux felgi

Podsumowując moje doznania z krótkiego, amatorskiego testu: można spróbować, ja zostaję przy wyważeniu kulkami. Można rozważyć stosowanie kulek zwłaszcza wtedy, gdy kierowca nie zmienia często opon (sezonowo, AT na MT itp).
Wg producenta stosowanie tego środka obniża spalanie, wydłuża życie oponom i elementom samochodu - tego oczywiście nie jestem w stanie potwierdzić ani zaprzeczyć.

Zalety:
- Jednokrotne wyważenie kół - raz aplikujemy kulki i zapominamy.
- Rezygnujemy z ciężarków, które zwłaszcza w terenie chętnie spadają z obręczy. A już wyjątkowo chętnie opuszczają felgi aluminiowe.
- Samoczynne wyważanie się koła w zależności od warunków, np. zanieczyszczenia błotem.

Wady:
- Koszt - dwukrotnie wyższy niż tradycyjnego wyważenia z ciężarkami.
- Wyczuwalne, występujące czasami lekki bicie kół - ustępuje po jakimś czasie.
- Każda zmiana opon (np. z letnich na zimowe) to utrata kulek.

Link do filmiku na YT:
https://www.youtube.com/watch?v=eq263AYgyYg&feature=youtu.be

Opinie użytkowników

Tak w skrócie temat wyważania przy pomocy kuleczek przerobiłem i jest OK. Polecam bo: mamy na bieżąco wyważone koła, wizyty w warsztacie wulkanizacyjnym zminimalizowane do koniecznych a nie po każdym terenie bo odpadł jakiś ciężarek ( szczególnie te przyklejane), czujnik prędkościomierza zamontowany w kierownicy-->> przy 120 zaczyna czuć delikatne bicie na kierownicę. Mi polecił kolega ja poleciłem innej osobie->> opony 35" do monster jeep-a i Wszyscy jesteśmy zadowoleni. Moje opony to BF K1 31/10,5/15 MT. Polecam i namawiam

U mnie podobna sprawa. Cooper Discoverer STT 265/75R16 dodatkowo felgi bead lock . Po tradycyjnym wywazeniu i podwojnej reklamacji zastosowalem kulki elektroststyczne (zastosowalem 10 uncji )
Na poczatku wyczuwalne jest bicie nastepnie po przekroczeniu 60-80 ustepuje.
Jestem bardzo zadowowlony.

[pocieszny]

miałem, jeździłem na kilku zestawach opon, do ATków w niewielkim rozmiarze może nawet i soko, ale nigdy nie wyeliminujesz lekkiego bicia, które zawsze się pojawia, mnie do szału doprowadza bicie przy prędkościach którymi najczęściej się jednak poruszamy (60-90)
przy dużej ciężkiej oponie masakra przy 35 calach simexie właściwie bez różnicy czy z kulkami czy bez, przy klasycznym wyważeniu zdecydowanie lepiej.
No i pozostaje kwestia ceny, ponad 100 za komplet do cięższej gumy nawet pod 200, przy klasycznym ważeniu masz jakieś 20-30pln przy kulkach oponę też trzeba zważyć, co w zasadzie niweluje koszt klasycznego wyważania...
jak dal mnie fajny gadżet, ale dla osób nie mających co z kasą zrobić przy niewielkich gumach się sprawdza, przy dużych i ciężkich niekoniecznie

[FFK]

Rozmawiałem na ten temat z kolegą, który pracował w serwisie aut ciężarowych i opierając się na własnych doświadczeniach stwierdził, że lepiej jest jednak wyważyć tradycyjnie, a najlepszą metodą wyważania jest optymalizacja opony względem felgi

[pocieszny]

optymalizacja opony względem felgi

oczywiście tylko znajdź warsztat który będzie machał 50 kilową oponą mało takich ale jak się znajdzie to trzymać się należy

[Maryś]

Dzięki za porady Wyważyłem tradycyjnie i lipa ciężarków kupa. Faktycznie gumiarz nie miał ochoty machać oponami i układać ich do felg jednym kołem pomachał oponkę przestawił o 180 stopni i tyle, nic to nie dało dzwoniłem po kilku serwisach i lipa jak by byli z innej bajki nie wiedzą o co kaman na sugestie o dopasowaniu felgi do opony to kaske dawaj panie Myślę o tych kulkach bo ciężarki na feli szpecą i odpaść mogą. Przez jakiś czas jeździłem z jednym kołem bez wyważenia co by się opona ułożyła i powiem , że tak do setki to żadnego bicia nie czułem oponka na tyle

[FFK]

Tylko optymalizacja opony do felgi jest czynnością, która ma na celu ułożenie opony na feldze w taki sposób aby zminimalizować jej bicie i zarazem ilość założonych ciężarków. W przypadku kół samochodowych rozróżniamy następujące rodzaje optymalizacji:
OPTYMALIZACJA DYNAMICZNA – wykonywana jest gdy badanie koła na wyważarce wykazało zbyt dużą niedowagę. Aby nie nabijać tak dużych ciężarków obracamy oponę na obręczy tak, by siły powstające w wyniku nie wyważenia felgi i opony równoważyły się.
OPTYMALIZACJA SPOKOJNEGO BIEGU – pozwala usunąć wibracje koła, wynikające z wady kształtu i nierównomiernej sprężystości opony. Dzięki temu można zminimalizować bicie opony względem felgi.
Optymalizację kół stosuje się jako czynność wstępną przed wyważeniem za pomocą ciężarków i wykonuje się ją na maszynie do tego przeznaczonej, łączenie z pomiarem bicia osiowego i promieniowego itd. a nie przekładanie opony na feldze na chybił trafił.

[Quentil]

Warto dodać, że optymalizacja powinna być normalnym i obowiązkowym procesem przy zakładaniu i wyważaniu kółka. Jednak czasy takie, że wszyscy robią na sztukę, a nie na jakość
Nawet bardzo często nowe opony mają kropki pomagające w początkowej optymalizacji