Demontaż Deski Rozdzielczej

[AlekS]

Hej, "instrument panel driver lower cover" - tak się to nazywa w manualu poliftowym. Takie coś pod kierownicą. A ja chcę się dostać do kabli za tą osłoną w wersji przedliftowej (muszę usunąć immobilizer, który ktoś tu kiedyś podłączył dodatkowo).
Odkręciłem dwa wkręty widoczne z przodu. Co jeszcze muszę odkręcić? Trzyma się mocno od strony drzwi. Mam wrażenie że te panele to jednak nie to samo w tych różnych wersjach. A może jest manual do 1992-1997?
Pozdrawiam

[miras7]

Nie chce mi się sprawdzać, ale jak dobrze pamiętam, to sprawdź jeszcze 2 śrubki trzymające dźwigienkę otwierania maski i jedna pod klapką bezpieczników . Na górze są zatrzaski, trzeba wysuwać poziomo pokrywę.

[Jake]

Mam wrażenie że te panele to jednak nie to samo w tych różnych wersjach. A może jest manual do 1992-1997?

Są tylko dwie wersje dechy. Stara (92-95) i nowa (96-02). Nie rozbierałem starej deski nigdy, wiec nie podam zadnego konkretu, ale w autach z tych rocznikow to jest zwykle bardzo intuicyjne. Sruby bywaja od dołu, u góry w otworach sa zwykle wkręty i czasami jeszcze jakaś srubka/koleczek z boku (od strony drzwi). Odkrec wszystko co widzisz, i delikatnie pociagnij za panel, jak nie odskoczy to troche naprez i zobacz gdzie trzyma.

[AlekS]

Dzięki za podpowiedzi!
Dodatkowo 2 śrubki od dźwigni i jeden przy bezpiecznikach i immobilizera już nie ma.
Następne w kolejce pewnie prędkościomierz, a może szyberdach który tylko mruczy ale przesunie się tylko z 1cm, centralny zamek w tylnej klapie... szkoda, że ten czas taki deficytowy
Pozdrawiam
Aleksander

[Jake]

No to super Powodzenia w dalszym odszczurzaniu.

[gompka]

Hej!
Zabieram się za naprawę liczników.
Czy istnieje może jakaś instrukcja krok po kroku, które elementy deski i w jaki sposób zdemontować, żeby się do nich dostać?
Nie chcę eksperymentować, skoro szlak może być już przetarty.

[Jake]

Bardzo prosze:
1. okrecasz oslone lewarkow i tunelu srodkowego
2. odkrecasz ramka dookola radia
3. demontujesz 1 plastikowy kolek z boku od strony drzwi kierowcy
4. odkrecasz ciegno otwierania maski
5. odkrecasz sruby mocujace szary panel pod kierownica sa po lewej, po prawej i na dolen sciagasz go
6. odkrecasz plastikowa ramke wokol zegarow, sruby sa u gory i u dolu i demontujesz
7. odkrecasz 4 sru by mocujace zegary, wywijasz je do gory i odczepiasz wtyczki.
Voila!

[Jake]

Ach, odruchowo napisalem instrukcje do poliftowej deski >97, nie masz w porfilu info jaki masz rocznik wiec nie wiem ktora masz?

[gompka]

Łajza jest przedliftowa, modelowo 1995, produkcja grudzień 1994

[Jake]

To poczekaj na mirasa Ja przedliftowej deski nie rozbierałem nigdy. Ale przypuszczam ze będzie równie łatwo.

Przy okazji połaczyłem tematy. Spojrz wyzej - moze te podpowiedzi Ci cos pomoga.

[AlekS]

Hej,
Czy już jest gdzieś wersja wyciągnięcia zegarów w wersji przedliftowej? Jestem w tej chwili na etapie zdjetego panelu przedniego i odkreceniu 2 śrubek po bokach zegarów i mam wrażenie, że jeszcze coś trzyma.
Pozdrawiam

[Jake]

Nic wiecej, zegary wywijasz do gory deski rozdzielczej i odpinasz wtyczki. Tyle.

[AlekS]

Hej, próbowałem przed chwilą i nic. Boję się, że coś połamię. Jake, czy tak prosto jest na pewno w wersji przedliftowej?

[Jake]

Ręki nie dam sobie odrąbąć, bo w przedlifcie zegary demontowałem tylko jedne raz w zyciu, jak jeszcze jezdzilem Frontera i kupilem powypadkowego Troopera jako dawce silnika i rozbierałem go na czesci, ale poszło mi to w moment. Odkreciles wszystkie cztery rubki? (dwie śrubki po bokach i dwie od dołu).
Obczaj sobie tutaj:

[AlekS]

O to chodziło. Właśnie się spodziewałem że jest wiecej niz 2 śrubki. Ale te 2 od dołu to tak nie do końca przemyślane. Odkręcić jakoś się dało ale przykrecić nie bedzie prosto. Przyjemniej tej po lewej stronie. Chyba ją sobie podaruję.

[AlekS]

Cześć,
Widzę że u Ciebie jedna śrubka przy predkosciomierzu. U mnie akurat ta zaklejona. Czy tak ma być czy ktoś tu przede mną maczał palce?

84405b58d78ee4ddgen.jpg (372.85 KiB) Przeglądane 11248 razy

Pozdrawiam

[Jake]

Ktoś maczał. Jak sie dobrze przyjrzysz to na Twoim zdjeciu jest slad/odcisk, ze ta srubka tam kiedys była.

Te śrubki KSW służą do resetowania kontrolki T-GATE ktora załącza się w interwałach 100 000km i sygnalizuje konieczność wymiany paska rozrządu. Należy wtedy zdemontowac zegary, wykrecic śrubkę, odkleić dziurke poniżej i wkręcić ją tam, a poprzednia dziurke zakleić. Wtedy kontrolka zgaśnie i zapali się za kolejne 100 000km.

Jak patrze na Twoje zdjecie to u Ciebie w ogole brakuje od cholery śrubek. Brakuje w pozycji IGN/GND/R/P/drugie GND.... Tam tez sa slady ze srubki fabrycznie tam były, one łaczą ściezki na tym elastycznym foliowym laminacie z ustrojami pomiarowymi wskaźników. Wszystko Ci bez nich działa??

[AlekS]

Śrubki ja odkręcałem po prędkosciomierz i licznik kilometrów nie działa. Reszta wyglądała ok. Jeśli ktoś się wcześniej bawił w przeklejanie to pora wymienić pasek rozrządu. Przestawiłem jedną żarówkę do tbelt i teraz cały czas świeci. A propos predkosciomierza. Czy impulsy z impulsatora to 12v i mógłbym w ręczny sposób sprawdzić zegary?

[Jake]

Wkrec brakujaca srubke w jedno albo drugie miejsce oznaczone KSW i TBELT powinien zgasnac.
Impulsy mozesz sprawdzic oscyloskopem.