kojan napisał(a):Wniosek nasuwa się taki że z każdą trzeba jechać do Wrocka.Gdybym zrobił tak od razu to skróciłbym czas oczekiwania i zapewne oszczędziłbym ładne parę groszków
To jest najlepsza rada dla posiadaczy 3.0 jak i innych troopków też. Ja widząc skomplikowanie silnika, widząc motanie sie mechaników w Łodzi(na szczęście nie kosztowało mnie to zbyt wiele) podjąłem decyzję o delcie... i jak się okazało była to najsłuszniejsza decyzja. Z silnikiem nie miałem problemów ,faktem jest że ogólnie te silniki trzeba troszkę dłużej pokręcić (bez przesady oczywiście) ale wydaje mi się to normalne biorąc pod uwagę że pompo-wtryski napędzane są hydraulicznie czyli żeby sie wytworzyło ciśnienie motor musi kilka razy obrócić. nie mniej jednak w delcie przez dwa lata byłem dwukrotnie raz z silnikiem raz z napędem(przy okazji). Chłopaki później zawsze służyli radami np. jak zapowietrzyłem motor itp.
Teraz nowy posiadacz troopka również zawsze z zadowoleniem pozdrawia mnie na drodze, więc raczej problemów nie ma.
Troopek 3.0 to bardzo dobre auto tylko poziomem technicznym przewyższa wiedzę mechaników
Patrząc dzisiaj z perspektywy auta do terenu niestety muszę przyznać że niestety się nie nadaje, przynajmniej w Polsce. Porównując dostępność i koszty części oraz napraw nie wspominając o tuningu do auta (którego nazwy boje się na forum wymawiać
) to masakra.
Fajne jest jednak w nim to że jest oryginalny, wygodny i ładny. Jak sie o niego zadba w DELCIE
to jest to również świetne auto użytkowe.
Kiedy jeszcze cieszyłem się jazdą to był taki trochę dziwny objaw.Dopóki silnik się nie rozgrzał to spod maski dochodził ostry świst.Nie trwało to długo więc położyłem na to....,do momentu jak po krótkim postoju odpaliłem a silnik nie chciał wchodzić powyżej 2tys. a podczas jazdy dało się odczuć spadek mocy.Postawiłem więc na luziku i zapodałem mu tak 4tys. żeby mu się poprawiło albo urwało.Teraz pod maską wraz z przyspieszaniem wyje jak w upiornym filmie a z rury wali biały dym z wyraźnym zapachem ON.Wróżę ze winowajcą tego stanu rzeczy jest turbo.Może ten post powinien trafić gdzie indziej ale jest kontynuacją tej samej historii więc uznałem ze tutaj jest jego miejsce 
Proszę kolegów forumowiczów o radę i pomoc.Jeśli to rzeczywiście może być turbo to proszę o materiał i namiary ułatwiające pozyskanie sprawnego używanego lub ostatecznie nówki.Jeżeli ktoś ćwiczył podobne manewry to proszę o przybliżony koszt operacji bo oswajam się z myślą ze coś trzeba zanieść do lombardu 
a zatem wszystko powierzam mechanikom. Dzisiaj dowiedziałem się że wysłali turbo do naprawy a sami wymienią filtry, olej i uszczelki.Podpowiedziałem też o konieczności sprawdzenia pompy oleju, a tak w ogóle to czego dowiaduję się od szanownych forumowiczów jest pomocne w diagnozowaniu usterek a mnie daje pojęcie o zawiłościach mechaniki.
Teraz wysyłam dziada szybką paczką do Wrocka.Jak dobrze pójdzie to może w tym roku znajdę gdzieś w lesie resztki śniegu i błota żeby się ubrudzić 
Przy tym muszę zweryfikować swoje przeświadczenie że jak dba się o furę to ona jeździ.W tym przypadku to nie działa.
.Po półrocznej walce zasiadłem w swoim troopku.Naprawa rozpoczęta w Gdańsku skończyła się we Wrocławskiej Delcie.
.Uszkodzenie gniazda pompy sprawiło że nie trzymał ciśnienia oleju, stąd to oporne odpalanie szczególnie rano i brak smarowania turbiny.
