Gruby Remont Silnika 6VD1 [3.2]

[mcgiver]

O ile to jest ta przyczyna.Scięcie smarowania na górę chyba nie byłoby zdrowe dla głowic.

10-15% mniejsza przepustowosć na kazdym z dwóch kanałów będzie słabo odczuwalny dla poszczególnej głowicy , a czopowi da 30% wiecej...
jestem skłonny zaryzykować

[vico]

Próba nie strzelba.Powodzenia, oby pomogło.Pozdrawiam.

[pocieszny]

co do czujnika dla kompa to od 4 lat ten działą ok
EPS 1,830,129
czujnik na zegary mam oryginalny, bo tam problem z kabelkiem był
czujnik położenia wału dla sprawdzenia kiedyś za 54 zeta ze sklepu i działa już 4 lata też bez problemu (od poloneza firmy nie pamiętam )

[mcgiver]

dzięki pocieszny teraz już coś mi rozjaśniłeś.

Co do awari pierwszej panewki to szczerze nie wiedziałem że to tak częsta przypadłość w tych silnikach , ale obecność kanału idącego do głowic z tej własnie pierwszej panewki raczej przesądza powód tych awari.
dól silnika zamykam mam nadzieję w weekend, a za remont głowic będę się brał końcem miesiąca, tak że przeanalizuję sobie wszystko na rozebranych głowicach i raczej delikatne restryktory będę robił.
jeszcze przejrzę jak idą kanały w uszkodzonym wale...

[mcgiver]

Patent z zalewaniem oleju mnie uchronił od fuckupu .
Zacząłem w piątek zalewać układ olejem ; celowo zdjąłem łącznik między pompą oleju, a magistralą żeby widzieć co się dzieje i żeby zobaczyć kiedy olej zaczyna wypływać.
Oniemiałem jak zobaczyłem że wypływa czarna smoła z mnóstwem aluminiowych wiórów . zmarnowałem jakieś 2 litry oleju
Wszystko przed składaniem było dokładnie myte , jednak okazuje się że chłodnica oleju ma tyle zakamarków i zakoli że normalnie nie da się tych wszystkich kanałów umyć, na ostatniej fotce ( można powiększyć) widać w pojemniku ile wiórów wyleciało po operacji zapodania ropy pod ciśnieniem 1,5 bar przez układ. jest też filmik z działania systemu zalewowego.
pewnie przy profilaktycznym remoncie było by wszystko ok , ale tu jednak panewki korbowe poszły na mielone i ztąd tyle opiłków
jakbym układ poskładał z marszu i nie zalewał po swojemu to byłaby tragedia
Dół zamkięty , układ zalany olejem , teraz czas na głowice.
przy okazji chyba odkryłem główną przyczynę zatarcia silnika,
Otóż jak przywiozłem silnik to przy rozbiórce zauważyłem ,że miska jest zagięta z dołu więc ją wyklepałem.
Wczoraj przykręcając smok zauważyłem delikatne zagięcie materiału i powiązałem fakty.
Zmierzyłem odległość między blokiem ,a smokiem oraz głębokość miski i okazuje się, że wlot do smoka jest tylko 7mm od dna miski , a zagięcie było dokładnie pod wlotem do smoka, tak więc mogło to być powodem zmniejszenia wydajności układu smarowania.....



























FILM https://photos.app.goo.gl/evCJylRmQcNEPFAH3

[mcgiver]

wydajność sprawnej pompy oleju po remoncie silnika
https://photos.app.goo.gl/EVJegTAS8X6OebA12
z grubsza wychodzi ponad 5 bar przy około 150 obr/min , niestety żadna wiertarka nie chce uciągnąć wszystkich tłoków , potrzebny zbyt duzy moment, a wkrętarki 14,4V i 18V dają rady tylko przez kilka sekund i elektronika odcina prąd , może na rozruszniku było by lepiej ,ale nie chce mi sie kombinować.
olej mineralny o temperaturze około 12stC
Manometr zostaje w tym miejscu przynajmniej do czasu dotarcia silnika , a jest tak zamontowany że będzie go widać z góry po otwarciu maski
Dużo info ostatnio znalazłem o tych silnikach i nie pamiętam gdzie ale pisało że pompa ma robić między 3,9bar a 5,5bar przy 3000rpm

[freefly]

.

[mcgiver]

wystarczy prze konwertować i wszystko jasne na wolnych tylko 0,62bar , właśnie dlatego na dotarciu trzeba unikać wolnych obrotów a już napewno przez pierwsze kilka minut po odpaleniu

[mcgiver]

jest mały problem .
okazuje sie że kolektory wydechowe silnika przedliftowego 6vd1 mają tylko po 2 szpilki , a poliftowe 6vd1 3szpilki ,chodzi oczywiście o połaczenie kolektorów z dalszą częścią wydechu.
Kolega 8P8C przestrzegał mnie przed taką ewentualnością no i niestety miał rację.
kolektorów niestety nie da sie zamienić bo mają inne rozstawy szpilek w głowicy.
Czy próbował ktoś podmieniać odcinki rur wydechowych między kolektorami a katalizatorem? Nie chce mi się żeżbić z wydechem ....

[mcgiver]

małe update :
poduszki i alternator po reanimacji

[mcgiver]

własnie reanimuje kolektor dolotowy ze wszystkimi elektrozaworami , przepustnicą , tps'em , silniczkiem krokowym, podciśnieniami i między innymi zawór egr.
jestem lekko w szoku bo mimo zaślepionej przez poprzednika rurki doprowadzającej spaliny do zaworu , oraz zarośniętego sadzą wlotu spalin w kolektorze i zaolejonym a raczej zasmołowanym kolektorem wewnątrz , sam zawór egr działa bardzo precyzyjnie.
nie jest zepsuty ani actuator , ani grzybek zamykający dopływ spalin do kolektora ssącego. bez problemu metodą usta-usta zawór działa
to jest normalne czy mam farta?
nie miałem nigdy do czynienia z egr'em bo raczej kojarzył mi sie zawsze z dizlem niż z benzyną a że z dizlami z pobudek osobistych nie miałem nigdy do czynienia to też byłem przekonany że to musi być zapieczone na maxa .
na pewno nie będzie zaślepiony więc nie piszcie :

zlikwiduj to gówno

ewentualnie może być "czasowo wyłączony z eksploatacji"

[mcgiver]

wyszedłem z założenia że góra musi być odjebana na maxa i wykorzystałem do tego resztki lakierów samochodowych poniewierających się po warsztacie.
kolektor został pomalowany metalikiem z clarem arcticsilbermetalic ,dekle głowic tez będą tak wykonane.
wszystkie śruby na górze będą nierdzewne, część juz jest wymienionych
prezentuje się to całkiem niezle

[pocieszny]

nudzi Ci się widze

[mcgiver]

chciałbym czasami się ponudzić, niestety nie potrafię

[pawel126]

Extra choć mnie rajcują srubki jak są w żóltym kolorze ocynku przy silnikach. o tak http://imoz.pl/old/galeria2/img_6134.jpg

[vico]

Podziwiam twoją pracę.

[mcgiver]

dzięki
to nie pierwszy mój taki projekt , średnio co 5 lat mi odwala , ale faktycznie ten mnie pochłonął na maxa i to już trzeci japończyk , jeszcze tylko głowice i można robić podmianę w aucie . tak z ciekawości jak Twoje DOHC z froty ?

[vico]

Na razie brak czasu ale przyszły tydzień zaczynam składać.Tylko nie licz na to że będzie wyglądał jak twój cukiereczek.Pozdrawiam.

[mcgiver]

Na razie brak czasu ale przyszły tydzień zaczynam składać.Tylko nie licz na to że będzie wyglądał jak twój cukiereczek.Pozdrawiam.

jak rozwiązałeś temat koła impulsowego z dohc pod sohc, przerabiałeś wieniec??

[vico]

Zatrudniłem wszystkie maszyny jakie mam w warsztacie ,więc nie robiłem szlifu tylko wsiadłem w auto ,pojechałem i kupiłem dół z dohc za 2 stówy.
Wał ,panewki i korbowody super.Trzeba jedynie klocki lego poskręcać.

[mcgiver]

Zatrudniłem wszystkie maszyny jakie mam w warsztacie ,więc nie robiłem szlifu tylko wsiadłem w auto ,pojechałem i kupiłem dół z dohc za 2 stówy.
Wał ,panewki i korbowody super.Trzeba jedynie klocki lego poskręcać.

ok , cena zajebista za zdrowy dół ,ale to nie zmienia faktu że nie będzie to działać na wiązce z sohc bo czujnik położenia wału , a właściwie sterownik tego nie ogarnie, bo nie będzie wiedział w którym miejscu ma dać zapłon,
Tylko wał z sohc się nadaje do tej wiązki z tym ecu,
Pomijam czujnik położenia wałka , bo to czujnik korekcyjny i jest jakby mniej istotny.
reasumując: na wale z dohc z wiązką z sohc silnik nie odpali ,a jak odpali to jego praca to bedzie loteria zamiast uporządkowanego ciągu zdarzeń
głowice DOHC owszem , wiązka SOHC owszem , ale w tej konfiguracji tylko z wałem SOHC .

[vico]

Mam sterownik z dohc z kluczykiem i immo.

[vico]

Wiązkę silnika też

[mcgiver]

to zmienia postać rzeczy , ciekawe ile żeżby będzie żeby to pożenić z instalacją budy.

[vico]

Z diesla na sohc zajęło mi to trzy dni, przy czym połowa czasu to motanie licznika z ropniaka.Myśle ze teraz nie zejdzie dłużej.